BMW E60 jaki silnik wybrać – najlepsze silniki (benzynowe i diesla)
BMW E60 to model, który zadebiutował w 2003 roku i był produkowany do 2010 roku. Samochód ten wyposażany był w szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych, z których niektóre wyróżniają się na tle pozostałych. Jeśli kiedykolwiek zastanawiałeś się jaki silnik wybrać do BMW E60, to ten artykuł może Ci pomóc dokonać właściwego wyboru. Przyjrzyjmy się najlepszym jednostkom napędowym dostępnym w BMW serii 5 E60.
Spis treści
Jaki silnik wybrać do BMW E60?
BMW E60, czyli piąta generacja serii 5, oferowała szeroką gamę silników – od ekonomicznych diesli po mocne jednostki benzynowe. Wybór odpowiedniego silnika zależy od oczekiwań kierowcy. Dla osób szukających oszczędności i niezawodności polecane są silniki diesla, zwłaszcza 3.0d (M57), cenione za trwałość i dobrą dynamikę. Z kolei dla fanów sportowych wrażeń idealnym wyborem będą jednostki benzynowe, np. 3.0i (M54/N52) lub potężne V8 (N62), choć te drugie mogą być bardziej kosztowne w eksploatacji. Wersje M5 z silnikiem V10 to propozycja dla entuzjastów osiągów i motorsportu, ale utrzymanie tej jednostki wiąże się z dużymi kosztami. Kluczowe jest sprawdzenie stanu technicznego konkretnego egzemplarza, historii serwisowej oraz świadome dopasowanie silnika do własnych potrzeb.
Najlepsze silniki benzynowe w BMW E60
Wśród użytkowników BMW serii 5 E60, najbardziej niezawodnymi i zalecanymi silnikami są jednostki benzynowe N51 i N52. Choć występują one pod różnymi oznaczeniami modeli (525i, 528i, 530i), to w rzeczywistości są to te same silniki o różnej mocy. Najczęściej polecane są wersje 525i i 528i.Silniki N51 i N52 są uważane za ostatnie wolnossące rzędowe sześciocylindrowe silniki BMW, które cechują się wysoką kulturą pracy i dobrymi osiągami. Ich zaletami są:
- Niezawodność – N51/N52 to jedne z najbardziej niezawodnych silników w E60
- Prostota konstrukcji – brak turbosprężarki czy bezpośredniego wtrysku, co przekłada się na mniejszą awaryjność
- Dostępność części – jako silniki starszej generacji, części są tańsze i łatwiej dostępne
Warto jednak pamiętać, że nawet najbardziej niezawodny silnik w E60 będzie wymagał regularnych przeglądów i konserwacji, szczególnie przy wysokim przebiegu. Zaniedbany N51/N52 może generować wysokie koszty napraw.
| N52 | ||
| N52B25 | 2.5 l | 177-218 PS; 130-160 kW; 174-215 HP |
| N52B30 | 3.0 l | 160-200 kW |
Sprawdź najlepsze silniki, które występowały w BMW
Najlepsze silniki diesla występujące w E60
Alternatywą dla N51/N52 są wysokoprężne silniki M47 i M57, które również cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Jednak ze względu na większe koszty eksploatacji diesli, wielu entuzjastów preferuje benzynowe sześciocylindrówki.
Silnik M47
M47 to rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny, który był produkowany w latach 1999-2007. Charakteryzuje się żeliwną konstrukcją, co zapewnia mu trwałość. Jego moc wahała się od 114 KM do 161 KM, a moment obrotowy wynosił od 265 Nm do 340 Nm. Silnik M47 jest znany z efektywności paliwowej, co czyni go atrakcyjnym wyborem dla kierowców poszukujących oszczędności.
Zastosowanie M47 w modelach takich jak E46 320d czy E90 320d sprawiło, że stał się on popularnym wyborem wśród użytkowników, którzy doceniają jego niezawodność i niskie koszty eksploatacji. Mimo że został zastąpiony przez jednostkę N47, M47 wciąż cieszy się dobrą opinią i jest często poszukiwany na rynku wtórnym.
Silnik M57
M57 to rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który był produkowany w latach 1998-2013. Jest to jedna z najbardziej udanych jednostek napędowych w historii BMW, znana z doskonałej kultury pracy i wysokiej niezawodności. Silnik M57 występował w różnych wersjach mocy, od 197 KM do 286 KM, co czyni go wszechstronnym wyborem dla różnych modeli BMW, w tym E60 530d (M57D30) i 525d. M57 wykorzystuje system wtrysku paliwa common-rail, co pozwala na lepszą kontrolę nad spalaniem i redukcję emisji spalin. Użytkownicy chwalą ten silnik za jego moc oraz elastyczność, co przekłada się na przyjemność z jazdy. Silnik M57 jest również stosunkowo łatwy w serwisowaniu, a dostępność części zamiennych jest dobra, co wpływa na niskie koszty utrzymania.
Porównanie M47 i M57
Oba silniki mają swoje zalety. M47, jako czterocylindrowy silnik, jest bardziej oszczędny i tańszy w eksploatacji, co czyni go idealnym wyborem dla kierowców, którzy głównie poruszają się po mieście. Z kolei M57, dzięki większej mocy i momentowi obrotowemu, lepiej sprawdza się w dłuższych trasach oraz w bardziej wymagających warunkach.
Jakie są najczęstsze usterki silników BMW E60?
BMW E60, mimo swojej popularności i dopracowanej konstrukcji, nie jest wolne od problemów technicznych, szczególnie jeśli chodzi o jednostki napędowe. Każdy typ silnika – zarówno benzynowy, jak i wysokoprężny – ma swoje charakterystyczne słabe punkty, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem oraz w trakcie eksploatacji.
Silniki benzynowe – najczęstsze awarie
W przypadku jednostek benzynowych, jedną z najbardziej typowych usterek są awarie układu rozrządu. Szczególnie narażony jest tu silnik N52, w którym dochodzi do nadmiernego zużycia łańcucha rozrządu. Objawy tej usterki to m.in. charakterystyczne stukanie po odpaleniu silnika oraz problemy z jego pracą.
Kolejną bolączką benzyniaków jest układ VANOS – system zmiennych faz rozrządu. Gdy zaczyna szwankować, można zauważyć spadek mocy, nierówną pracę silnika i zwiększone zużycie paliwa.
Silniki diesla – co najczęściej się psuje?
Diesle montowane w E60, szczególnie te z większym przebiegiem, często zmagają się z problemami z turbosprężarką oraz zużytymi wtryskiwaczami. Objawy to m.in. spadek mocy, dymienie z wydechu oraz trudności z odpalaniem silnika.
Typową usterką przy wysokich przebiegach (powyżej 200 tys. km) jest także zużycie dwumasowego koła zamachowego, które może powodować wibracje i hałas przy ruszaniu oraz zmianie biegów. Równie kosztowna może być wymiana zapchanego filtra cząstek stałych (DPF), który z czasem traci swoją skuteczność.
Inne częste problemy w E60
Bez względu na rodzaj paliwa, użytkownicy BMW E60 często zgłaszają również wycieki oleju z pokrywy zaworów – jest to typowa usterka związana z wiekiem i eksploatacją pojazdu. Może prowadzić do zabrudzenia silnika i pogorszenia jego pracy, dlatego nie warto jej bagatelizować.
BMW E60 – ile kosztuje utrzymanie poszczególnych wersji silnikowych?
Koszty wymiany części eksploatacyjnych w BMW Serii 5 E60 mogą różnić się w zależności od wersji silnikowej oraz wybranych komponentów. Poniżej przedstawiono zestawienie orientacyjnych kosztów dla wybranych części:
| Część eksploatacyjna | Model silnika | Średni koszt części | Średni koszt z wymianą |
|---|---|---|---|
| Filtr powietrza | 520i | 64 PLN | 104 PLN |
| 520d | 110 PLN | 220 PLN | |
| Filtr paliwa | 520d | 128 PLN | 209 PLN |
| Filtr kabinowy | 520i, 525i, 530i, 545i, 520d, 530d | 117 PLN | 258 PLN |
| Olej silnikowy z filtrem | 520i | 226 PLN | 306 PLN |
| 530d | 369 PLN | 459 PLN | |
| Tarcze i klocki hamulcowe (przód) | 520i | 782 PLN (tarcze) + 308 PLN (klocki) | 1210 PLN |
| 530d | 1102 PLN (tarcze) + 385 PLN (klocki) | 1607 PLN |
Uwagi:
- Filtr powietrza: Koszt wymiany różni się w zależności od silnika; dla 520i wynosi około 104 PLN, a dla 520d około 220 PLN.
- Filtr paliwa: Dotyczy głównie silników diesla; dla 520d koszt z wymianą to około 209 PLN.
- Filtr kabinowy: Koszt wymiany wynosi około 258 PLN dla większości wersji silnikowych.
- Olej silnikowy z filtrem: Dla 520i kosztuje około 306 PLN, a dla 530d około 459 PLN.
- Tarcze i klocki hamulcowe (przód): Dla 520i kosztują około 1210 PLN, a dla 530d około 1607 PLN.
Należy pamiętać, że podane ceny są orientacyjne i mogą różnić się w zależności od lokalizacji warsztatu, jakości użytych części oraz aktualnych stawek za robociznę.