BMW K 1600GTL – dane techniczne, moc, waga, spalanie

W modelach BMW K 1600 GTL po raz pierwszy w historii BMW Motorrad zadebiutował bowiem autorski, rzędowy sześciocylindrowiec. Te turystyczne maszyny wyglądają imponująco i charakterystycznie i już od pierwszego spojrzenia budzą apetyt na dalekie trasy.

BMW K1600GTL – dane techniczne

Opis

Sześciocylindrowe rzędówki od zawsze miały w sobie coś wyjątkowego. Płynność, moc, moment obrotowy z samego „dołu” – to wszystko składa się na niesamowite odczucia za kierownicą.

W świecie turystycznych motocykli liczy się nie tylko bezpieczeństwo czy wyposażenie. Prestiż i osiągi liczą się równie mocno. W modelach K 1600 GT i K 1600 GTL inżynierowie BMW upchnęli najmniejszą na świecie, rzędową szóstkę. Dzięki temu te maszyny wchodzą na zupełnie inny poziom – jeśli chodzi o prowadzenie, komfort na długich trasach i ogólną użyteczność. Są niesamowicie zwinne, dynamiczne, a do tego mają wszystko, czego można oczekiwać od luksusowego motocykla turystycznego. Silnik o mocy 160 KM i momencie 175 Nm sprawia, że przyspieszenie jest zabójcze – zawsze i w każdych warunkach.

W przeszłości montaż sześciocylindrowego silnika kończył się tak, że motocykl stawał się absurdalnie długi lub nadmiernie szeroki. Taki stan rzeczy natychmiast odbijała się na geometrii, rozkładzie mas i środku ciężkości motocykla. W tym przypadku jednak, inżynierowie z BMW totalnie zmieniają zasady gry.

Ich silnik waży tylko 102,6 kg i jest najlżejszą seryjną rzędową szóstką w motocyklach o pojemności powyżej litra. Do tego jest wąski – dużo węższy niż jakakolwiek inna rzędowa szóstka, jaką do tej pory montowano seryjnie w motocyklach. Jak im się to udało? Między innymi dzięki średnicy cylindra 72 mm i odstępowi między tulejami cylindrowymi wynoszącemu zaledwie 5 mm. To robi wrażenie.

Dzięki temu, że sam silnik jest tak lekki, a przy tym cały motocykl też projektowano z myślą o oszczędności każdego kilograma, całość waży zaskakująco niewiele. BMW K 1600 GT bez kufrów to 319 kg, a wersja GTL z walizkami i topcase’em osiąga 348 kg. Jak na turystyczne maszyny, to wynik na naprawdę przyzwoitym (jak na taką wypasioną maszynę) poziomie. W odróżnieniu do np. BMW K1200 LT, ten model jest od niego znacznie szybszy i zwrotniejszy.

Elektronika w BMW K1600GTL

No dobra, to teraz o elektronice. W BMW K 1600 GTL pod prawą ręką znajduje się przycisk, dzięki któremu możesz w locie zmieniać charakter silnika. Są trzy tryby – „Rain”, „Road” i „Dynamic”. W każdym z nich silnik zachowuje się inaczej, w zależności od zapotrzebowania.

Do tego, można zamówić pakiet z opcjonalną kontrolą trakcji DTC, która idealnie dogaduje się z trybami jazdy. Nie działa osobno, tylko jest zestrojona tak, żeby w każdym z nich dawać dokładnie tyle bezpieczeństwa, ile trzeba. Wszystko po to, żebyś nie wywinął orła na asfalcie, nawet jak mocniej przyciśniesz.

Teraz kwestia manetki gazu. W tych motocyklach nie ma fizycznego połączenia między manetką a silnikiem. Działa to tak, że kręcisz manetką, a czujnik pod prawą ręką wysyła sygnał do komputera, a ten decyduje, jak uchylić przepustnicę – ta ma średnicę 52 mm. W BMW nazywają to e-gas, ale wszyscy znają to jako ride-by-wire.

Dzięki temu silnik dostaje dokładnie tyle powietrza, ile trzeba w danej chwili. Robi to płynnie, bez żadnych szarpnięć. Po prostu przekręcasz manetkę i jedzie dokładnie tak, jak tego oczekujesz.

Zawieszenie i rama

Jeśli chodzi o podwozie, to w BMW K 1600 GT i GTL mamy ramę mostkową z aluminium, a do tego przednie zawieszenie Duolever i tylne Paralever. Przy takim silniku jak ta rzędowa szóstka, trzeba było się solidnie przyłożyć do rozłożenia mas.

Dzięki takiemu zestrojeniu otrzymujemy środek ciężkości, który jest zlokalizowany niezwykle nisko. Przez to motocykl prowadzi się niesamowicie stabilnie, a jednocześnie jest zwinny i lekki w zakrętach. Naprawdę, w turystykach ciężko o lepsze połączenie spokoju na trasie z taką dynamiką. To chyba najlepiej pokazuje, jak daleko można teraz posunąć się w tym segmencie.

Jest jeszcze opcja, która robi ogromną różnicę w codziennym użytkowaniu – elektroniczne zawieszenie ESA II. BMW oferuje je jako dodatkowe wyposażenie i szczerze mówiąc, to jeden z tych systemów, których jak się już raz spróbuje, to potem ciężko bez niego żyć.

Rozwiązanie jest proste w obsłudze, a daje niesamowite możliwości. Kierowca ma przycisk w zasięgu ręki i może na bieżąco zmieniać ustawienia amortyzatorów – chodzi zarówno o tłumienie odbicia, jak i o napięcie wstępne sprężyny z tyłu. Innymi słowy, możesz regulować twardość zawieszenia, żeby idealnie pasowało do tego, co akurat robisz. Jedziesz sam? Z pasażerem? Załadowany jak arabski beduin? Wystarczy sekunda i motocykl dostosowuje się do sytuacji.

Co ważne, w ESA II masz do wyboru trzy tryby: Sport, Normal i Comfort. I na prawdę czuć różnicę podczas przełączania się między tymi trybami. W Sporcie motocykl robi się bardziej czujny, precyzyjniejszy, ostry. W Comfort – wyraźnie bardziej miękki, przyjemniejszy na długich, prostych odcinkach. A przy tym wszystkim, niezależnie od ustawień, stabilność jest cały czas na najwyższym poziomie. To nie jest tak, że jak ustawisz komfort, to nagle motocykl zaczyna pływać – nie, on dalej pewnie stoi na drodze.

Oświetlenie

BMW w tych modelach po raz pierwszy wprowadziło do motocykli adaptacyjne światło, nazwane Adaptive Headlight, czyli system doświetlania zakrętów. W standardzie montowano reflektory ksenonowe, ale na tym lista nowości się nie kończyła.

System działa w praktyce bardzo sprytnie. Światło jest automatycznie poziomowane, więc uwzględnia to, że motocykl przyspiesza, hamuje i przechyla się w trakcie jazdy. Kiedy jednak zaczynasz składać się w zakręt, reflektor dodatkowo skręca w jego stronę. Dzięki temu oświetla dokładnie ten fragment drogi, w który faktycznie wjeżdżasz, a nie tylko przestrzeń na wprost.

W efekcie jazda nocą staje się znacznie pewniejsza. Zakręty przestają zaskakiwać, bo szybciej widać, co znajduje się na drodze. Lepsza widoczność przekłada się bezpośrednio na większe poczucie bezpieczeństwa.

Najważniejsze cechy BMW K 1600 GTL:

• Najwyższej klasy 6-cylindrowy silnik rzędowy o dużej mocy, szczególnie w dolnym i średnim zakresie prędkości obrotowej.
• Moc silnika 118 kW (160 KM) przy 7750 obr./min i maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 5250 obr./min.
• Ponad 70 procent maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 1500 obr./min.
• Najlżejszy i najbardziej kompaktowy 6-cylindrowy silnik rzędowy w seryjnej produkcji motocykli > 1000 cm3, ważący zaledwie 102,6 kg i mierzący 555 mm szerokości.
• Spójna lekka konstrukcja całego pojazdu (magnezowy wspornik przedniego panelu, aluminiowa tylna rama, wał korbowy itp.).
• Trzy tryby do wyboru („Rain”, „Road”, „Dynamic”)
• Wysokie bezpieczeństwo czynne dzięki standardowemu systemowi BMW Motorrad Integral ABS (częściowo zintegrowanemu).
• Dynamiczna kontrola trakcji DTC (Dynamic Traction Control) zapewniająca maksymalne bezpieczeństwo podczas przyspieszania (opcja dodatkowa).
• Podwozie z systemami Duolever i Paralever oraz idealna koncentracja masy zapewniająca dynamiczne właściwości jezdne w połączeniu z optymalnym komfortem.
• Elektroniczna regulacja zawieszenia ESA II zapewniająca optymalne dostosowanie do wszystkich zastosowań i stanów obciążenia (opcja dodatkowa).
• Światowa premiera w motocyklach: adaptacyjne reflektory (opcja dodatkowa) zapewniające większe bezpieczeństwo w nocy w połączeniu ze standardowymi reflektorami ksenonowymi i pierścieniami światłowodowymi.
• Zintegrowana koncepcja obsługi z Multi-Controllerem, kolorowym wyświetlaczem TFT i menu po raz pierwszy.
• System audio z przygotowaniem do montażu urządzenia nawigacyjnego i sterowanym interfejsem dla iPod, MP3, USB, Bluetooth i radia satelitarnego (tylko w USA i Kanadzie) (standard w modelu K 1600 GTL).
• Innowacyjna konstrukcja zapewniająca doskonałą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.
• K 1600 GT z aktywną ergonomią jazdy dla proaktywnej turystyki.
• K 1600 GTL z bardzo wygodną, relaksującą ergonomią do długich podróży z pasażerem oraz luksusowym wyposażeniem turystycznym.
• Centralny zamek do schowków, sakw i kufra (opcja dodatkowa).
• Bogate wyposażenie i indywidualnie dopasowane akcesoria na znanym wysokim poziomie BMW Motorrad.

Instrukcja obsługi do BMW K 1600 GTL

• Instrukcja obsługi do motocykla BMW K1600GTL 1. generacja