BMW R 1200GS (2002-2007) – dane techniczne, moc, waga, spalanie
BMW R 1200GS to maszyna, która odpowiada na wołanie dzikich szlaków. Jej bokser o mocy blisko 100 KM nie tylko imponuje mocą, ale też solidnym momentem obrotowym wynoszącym 115 Nm. Jest to siła, którą czujesz przy każdym odwinięciu manetki. Dzięki przedniemu zawieszeniu Telelever nawet większe nierówności stają się niezauważalne, a napęd przenoszony wałem kardana czyni tę maszynę niemal bezobsługową.
Spis treści
BMW R 1200GS – dane techniczne
| Marka i model | BMW R 1200 GS |
| Rok | 2002 – 2007 |
| Silnik | Czterosuwowy, dwucylindrowy, poziomo przeciwsobny Boxer, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność | 1170 cm³ / 71,4 cali³ |
| Średnica x skok tłoka | 101 x 73 mm |
| Stopień sprężania | 11,0 : 1 |
| Układ chłodzenia | Chłodzony powietrzem i olejem |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa, cyfrowe sterowanie silnika BMS-K, odcięcie paliwa przy hamowaniu silnikiem, podwójny zapłon |
| Zapłon | BMS-K |
| Rozruch | Elektryczny |
| Alternator | Trójfazowy alternator 720 W |
| Akumulator | 12 V / 14 Ah, bezobsługowy |
| Sprzęgło | Jednotarczowe, suche, Ø180 mm, sterowane hydraulicznie |
| Moc maksymalna | 72 kW / 98 KM przy 7000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 115 Nm przy 5500 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Napęd końcowy | Wał kardana |
| Przełożenia biegów | 1: 1,583 / 2: 1,259 / 3: 1,033 / 4: 0,903 / 5: 0,903 / 6: 0,805 |
| Rama | Rama kratownicowa, silnik jako element nośny |
| Zawieszenie przednie | Telelever, lagi Ø41 mm, centralny amortyzator, regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
| Skok zawieszenia przód | 190 mm |
| Zawieszenie tylne | Jednostronny wahacz z aluminium, Paralever, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia odbicia |
| Skok zawieszenia tył | 200 mm |
| Hamulce przednie | 2 tarcze Ø305 mm, zaciski 4-tłoczkowe |
| Hamulce tylne | 1 tarcza Ø265 mm, zacisk 2-tłoczkowy |
| Opona przednia | 110/80 ZR19 |
| Opona tylna | 150/70 ZR17 |
| Wyprzedzenie (caster) | 101 mm |
| Wymiary |
Długość: 2210 mm Szerokość: 915 mm (z lusterkami) Wysokość: 1450 mm (bez lusterek) |
| Rozstaw osi | 1507 mm |
| Wysokość siedzenia | 895 – 915 mm |
| Waga na sucho | 199 kg |
| Waga z płynami | 225 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 20 l |
| Rezerwa paliwa | 4 l |
| Średnie zużycie paliwa | 5,5 l / 100 km |
| 1/4 mili (start zatrzymany) | 12,3 s / 181,5 km/h |
| 0–1000 m (start zatrzymany) | 23,3 s / 207 km/h |
| Prędkość maksymalna | 213 km/h |
Opis modelu BMW R1200GS
Od ponad dwudziestu lat BMW Motorrad niepodzielnie rządzi w kategorii turystycznych enduro, którą sami stworzyli. W 2007 roku postawiło kolejny, odważny krok – wprowadziło model R 1200 GS. To motocykl, który dziedziczy najlepsze cechy swoich przodków, będąc zarazem doskonałym partnerem zarówno na bezdrożach, jak i na asfalcie. Zapowiada też prawdziwy skok naprzód, jeśli chodzi o dynamikę i osiągi.
Nowa wersja BMW R 1200 GS nie była zwykłą ewolucją. W porównaniu z poprzednikiem, ten model jest lżejszy o 12%, a jego silnik ma o 15% więcej mocy. Dzięki temu zachowuje imponujące możliwości terenowe, oferując jednocześnie wzorcową precyzję i zwinność na każdej nawierzchni. Te zmiany to dopiero początek.
Motocykl został wyposażony w szereg nowości: zaawansowany sterownik silnika BMS-K, uproszczoną instalację elektryczną oraz płaski, przejrzysty ekran instrumentów. Wszystko po to, by utrzymać miano legendy wśród turystycznych enduro.
Na R 1200 GS dotrzesz w najdalsze zakątki świata. Jego uniwersalność widać także w stylistyce – oprócz czterech podstawowych wersji kolorystycznych, możesz wybrać dwa różne odcienie osłon bocznych oraz tapicerki siedziska. Daje to w sumie szesnaście możliwych konfiguracji, dzięki którym stworzysz motocykl naprawdę odzwierciedlający twój charakter.
Recenzja
Stary model R 1150GS został zastąpiony przez zupełnie nowy motocykl. Stracił blisko 30 kg, a dzięki nowemu silnikowi 1200 cm³ zyskał dodatkowe 15 KM i aż 18% więcej momentu obrotowego. W ramach nowych standardów BMW, w modelu 1200GS pojawiły się wałki wyważające silnika. Które niemal całkowicie tłumią delikatne kołysanie na luzie i praktycznie likwidują charakterystyczne przechylanie w prawo przy wzroście obrotów.
Od ćwierćwiecza BMW produkuje GS-y z silnikami boksera. Jeszcze rok temu mówiło się o nich głównie w kontekście pewnych możliwości terenowych. Przez te 25 lat w długodystansowej jeździe turystycznej seria GS była po prostu najlepszymi motocyklami szosowymi, jakie BMW stworzyło. GS zawsze stawiał na wyprostowaną, komfortową pozycję, miękkie zawieszenie, płynną moc i solidny wygląd – taki, który budzi zaufanie u kierowcy. Zaczynali od R80 o pojemności 800 cm³, by przez lata dojść do R1150GS. W 2002 roku pojawił się model 1150GS Adventure – jeszcze bardziej turystyczny, ale znacznie cięższy i z większym naciskiem na teren. GS od dawna jest bestsellerem BMW. Nowa „1200” z na nowo zaprojektowaną konstrukcją, mocniejszym silnikiem i niższą wagą z pewnością utrzyma go na pozycji lidera w segmencie adventure.
Specyfikacja BMW R1200GS
Silnik BMW R 1200 GS
Silnik w modelu 1200 to w zasadzie nowa konstrukcja. Mimo większej pojemności wydaje się bardziej zwarty i jest lżejszy o 3 kg niż poprzednik. W trasie zmiana jest od razu wyczuwalna. Jazda po każdej nawierzchni stała się płynniejsza. Moc dostępna od niskich obrotów sprawia wrażenie, że motocykl przyspiesza niemal bez wysiłku, bez konieczności wachlowania dźwignią zmiany biegów. Dzięki nowym wałkom wyważającym niemal nie czuć reakcji silnika podczas dodawania gazu. Nawet przyspieszanie w połowie zakrętu teraz wydaje się naturalne i przewidywalne. Motocykl po prostu trzyma się drogi i nie sprawia niespodzianek.
Hamulce
Wersje 1200GS były wyposażone w system ABS BMW (można go wyłączyć w terenie). Dźwignia na kierownicy obsługuje przednie i tylne hamulce, a pedał – tylko tylną tarczę. W BMW 1200GS hamulce działają po prostu rewelacyjnie – są czułe, dają dużo informacji i budzą pełne zaufanie.
Obsługa
Już na pierwszy rzut oka, na motocyklu widać zmiany względem poprzednika. „Deska rozdzielcza” z zegarami to teraz prawdziwe centrum dowodzenia – wszystkie informacje są podane w przejrzysty sposób, a obsługa jest intuicyjna. Ekran można płynnie ustawiać, od prawie pionowej pozycji aż po kąt około 45 stopni. Siedzenie również daje możliwość regulacji na dwóch wysokościach. W podstawie modelu 1200 znajduje się też immobilizer.
Jedynym rozczarowaniem dla zapalonych turystów może być nieco mniejszy, 20-litrowy zbiornik paliwa. Na szczęście lepsza ekonomia jazdy powinna to zrekompensować. W normalnych warunkach na jednym baku spokojnie da się przejechać ponad 290 kilometrów.
Czy nadal wygląda jak BMW? Oczywiście. Może został odświeżony i wygląda nieco nowocześniej, ale charakterystyczny silnik boxera wciąż wystaje z ramy jak wizytówka marki. Tak samo jak zawieszenie Telelever z przodu, system Paralever z tyłu i ten wysoki przedni błotnik. To nadal w stu procentach BMW GS – tylko po prostu lepsze.