BMW K 1200R – dane techniczne, moc, waga
BMW K 1200 R to motocykl, który w momencie premiery namieszał na rynku i do dziś budzi respekt swoim wyglądem. Choć segment „nakedów” kojarzy się głównie z miejskim stylem, BMW poszło o krok dalej. Stworzyli maszynę, która łączy surowy, niemal brutalny design z technologią wyciągniętą prosto z torowych superbike’ów. W praktyce dostajemy sprzęt, który potrafi być potulny przy spokojnej jeździe, ale po odkręceniu manetki pokazuje swoje prawdziwe, agresywne oblicze.
Spis treści
BMW K1200R – dane techniczne
| Marka i model | BMW K 1200R |
| Rok | 2006 – 2007 |
| Silnik | Czterosuwowy, poprzeczny czterocylindrowy, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność | 1157 cc / 70.6 cu in |
| Średnica x skok tłoka | 79 x 59 mm |
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Układ chłodzenia | Cieczowy |
| Zasilanie | Wtrysk paliwa |
| Zapłon | Elektroniczny |
| Rozruch | Elektryczny |
| Maksymalna moc | 120 kW / 161 KM przy 10250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 127 Nm / 12.9 kgf-m / 93.7 lb-ft przy 8250 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Napęd końcowy | Wał |
| Rama | Rama mostowa z odlewanego aluminium, silnik jako element nośny |
| Przednie zawieszenie | BMW Motorrad Duolever; centralny amortyzator sprężynowy, tłumienie odbicia regulowane elektronicznie (opcjonalne ESA) |
| Tylne zawieszenie | Jednostronny wahacz z odlewanego aluminium BMW Motorrad Paralever; centralny amortyzator sprężynowy z układem dźwigni, regulacja napięcia wstępnego sprężyny hydraulicznie (opcjonalnie ESA), regulacja tłumienia odbicia (oraz kompresji opcjonalnie ESA) |
| Przednie hamulce | 2 x tarcza ∅320 mm, zaciski 4-tłoczkowe |
| Tylne hamulce | Pojedyncza tarcza ∅265 mm |
| Przednia opona | 120/70-17 |
| Tylna opona | 180/55-17 |
| Wysokość siedzenia | 820 mm / 32.3 in. |
| Waga na sucho | 237 kg / 522 lbs |
| Pojemność zbiornika paliwa | 19 L / 5.0 US gal |
| Średnie zużycie paliwa | 5.8 L/100 km / 17.2 km/l / 40.5 US mpg |
| 1/4 mili ze startu zatrzymanego | 10.8 s |
| Prędkość maksymalna | 262 km/h / 163 mph |
Silnik łączący moc i elastyczność
Pod zbiornikiem pracuje rzędowa czwórka o pojemności 1157 ccm, która jest pochylona do przodu pod kątem 55 stopni. Takie ułożenie nie jest przypadkowe – pozwoliło to obniżyć środek ciężkości i lepiej rozłożyć masę. Moc oraz moment obrotowy robią wrażenie nawet dzisiaj:
- Moc maksymalna: 163 KM (120 kW) przy 10 250 obr./min.
- Moment obrotowy: 127 Nm przy 8 250 obr./min.
Co jednak ważniejsze dla kierowcy, aż 80% tego momentu jest dostępne już od 3500 obr./min. Oznacza to, że motocykl wyrywa do przodu niemal z każdego biegu, bez konieczności ciągłego wachlowania dźwignią zmiany biegów. Zastosowano tu również zaawansowany system BMS-K, który czuwa nad wtryskiem i zapobiega spalaniu stukowemu. Dzięki temu, silnik może pracować wydajnie nawet na paliwie nieco gorszej jakości (choć pełną moc osiąga oczywiście na „dziewięćdziesiątce ósemce”).
Zawieszenie i prowadzenie BMW K 1200 R – technologia Duolever
BMW od lat idzie własną drogą w kwestii podwozia i K 1200 R nie jest tu wyjątkiem. Zamiast klasycznego widelca teleskopowego, z przodu znajdziemy system Duolever. Jego główną zaletą jest odseparowanie sił hamowania od pracy zawieszenia. Przez co motocykl nie „nurkuje” przy ostrym heblowaniu, co daje ogromną pewność prowadzenia w zakrętach.
Z tyłu pracuje znany fanom marki Paralever, czyli jednostronny wahacz zintegrowany z wałem kardana. Takie rozwiązanie jest praktycznie bezobsługowe w porównaniu do łańcucha, co docenią osoby planujące dalsze trasy. Dodatkowym atutem w wielu egzemplarzach jest system ESA (Electronic Suspension Adjustment), pozwalający jednym przyciskiem zmienić charakterystykę tłumienia amortyzatorów.
Układ hamulcowy
Hamulce w tym modelu to prawdziwy majstersztyk, zaprojektowany tak, by bez trudu okiełznać niemałą masę i ogromną moc maszyny. BMW postawiło na sprawdzony układ EVO. Montując z przodu dwie solidne tarcze o średnicy 320 mm, które współpracują z tylną tarczą 265 mm.
Co ciekawe, system Integral ABS, dostępny jako opcja, działa tutaj w sposób „częściowo zintegrowany” (Partial-Integral). W praktyce oznacza to, że kiedy naciskasz klamkę na kierownicy, motocykl automatycznie uruchamia hamulce na obu kołach. Taki mechanizm stabilizuje maszynę i zapobiega jej nerwowym ruchom przy ostrym hamowaniu. Z kolei hamulec nożny działa tradycyjnie – obsługuje wyłącznie tył, co przydaje się chociażby podczas powolnych manewrów w korku.
Warto dodać, że inżynierowie BMW nieustannie dopracowywali ten system, aby idealnie współgrał ze sportową charakterystyką K 1200 R. Dzięki temu, mimo dużej siły hamowania, reakcja układu jest przewidywalna i daje kierowcy ogromne poczucie bezpieczeństwa. Nawet gdy sytuacja na drodze robi się podbramkowa.
Personalizacja i dodatki
Warto też wspomnieć, że BMW przygotowało listę opcji i akcesoriów, która pozwalała niemal całkowicie spersonalizować maszynę pod konkretnego kierowcę. Co istotne, wiele z tych elementów nie tylko poprawiało wygląd, ale realnie wpływało na komfort i bezpieczeństwo.
Opcje fabryczne (montowane na zamówienie):
- Bezpieczeństwo i komfort: system alarmowy, podgrzewane manetki (zbawienne w chłodniejsze poranki) oraz wspomniany wcześniej system ABS.
- Ergonomia: obniżona kanapa dla osób o nieco niższym wzroście.
- Styl i funkcjonalność: białe klosze kierunkowskazów, bagażnik oraz mała owiewka kokpitu, która, całkiem nieźle radzi sobie z naporem powietrza.
Akcesoria dodatkowe: Dla osób, które planowały zabrać BMW K1200R w dłuższą trasę, przewidziano dedykowane rozwiązania turystyczne. Można było doposażyć motocykl w nawigację BMW Navigator II, stopkę centralną (ułatwiającą serwis) oraz kultowe już regulowane kufry boczne. Ich objętość można było dostosować do ilości bagażu. Co w połączeniu z tankbagiem i kufrem centralnym zmieniało tego agresywnego nakeda w całkiem sprawnego długodystansowca. Następcą tego modelu było BMW K1300R
