BMW K 1300R – dane techniczne, moc, waga oraz wysokość siedzenia
BMW K 1300R to jeden z najbardziej bezkompromisowych naked bike’ów w historii marki. Jego premiera na targach INTERMOT w 2008 roku potwierdziła, że bawarski producent łączy ekstremalne osiągi z codzienną funkcjonalnością.
Spis treści
BMW K1300R – dane techniczne
| Marka i model | BMW K 1300 R |
| Rok | 2009 |
| Silnik | Czterosuwowy, poprzeczny czterocylindrowy, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność | 1298 cc / 79.2 cu in. |
| Średnica x skok tłoka | 80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53″ |
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Układ chłodzenia | Cieczowy |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa, Digital Motor Electronics z zintegrowaną kontrolą spalania stukowego (BMS-K) |
| Rozruch | Elektryczny |
| Układ wydechowy | W pełni sterowany trójdrożny katalizator |
| Smarowanie | Mokra miska olejowa |
| Alternator | Trójfazowy alternator, 580W |
| Akumulator | 12V / 14Ah, bezobsługowy |
| Sprzęgło | Wielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowane hydraulicznie |
| Maksymalna moc | 127 kW / 173 KM przy 9250 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb-ft przy 8250 obr./min |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Napęd końcowy | Wał |
| Przełożenia skrzyni | 1: 2.398 / 2: 1.871 / 3: 1.525 / 4: 1.296 / 5: 1.143 / 6: 1.015 |
| Rama | Rama mostowa aluminiowa, silnik jako element nośny |
| Kąt główki ramy | 60.4º |
| Wyprzedzenie | 104.4 mm / 4.1″ |
| Przednie zawieszenie | BMW Motorrad Duolever; centralny amortyzator sprężynowy, Paralever; centralny amortyzator sprężynowy z układem dźwigni |
| Skok przedniego zawieszenia | 115 mm / 4.5 in. |
| Tylne zawieszenie | Jednostronny wahacz z odlewanego aluminium BMW Motorrad, napięcie wstępne sprężyny z bezstopniową regulacją hydrauliczną |
| Skok tylnego zawieszenia | 135 mm / 5.3″ |
| Przednie hamulce | 2 x tarcza ∅320 mm, zaciski 4-tłoczkowe |
| Tylne hamulce | Pojedyncza tarcza ∅265 mm, zacisk 2-tłoczkowy |
| Koła | Odlewane aluminium |
| Przednia obręcz | 3.50 x 17″ |
| Tylna obręcz | 5.50 x 17″ |
| Przednia opona | 120/70 ZR17 |
| Tylna opona | 180/55 ZR17 |
| Wymiary | Długość: 2228 mm / 87.7″ Szerokość (z lusterkami): 856 mm / 33.7″ Wysokość (bez lusterek): 1095 mm / 43.1″ |
| Rozstaw osi | 1585 mm / 62.4″ |
| Wysokość siedzenia | 820 mm / 32.3 in. (niskie siedzenie 790 mm / 31.1 in.) |
| Waga na sucho | 217 kg / 478 lbs |
| Waga z płynami | 243 kg / 536 lbs |
| Pojemność zbiornika paliwa | 19 L / 5.0 US gal |
| Średnie zużycie paliwa | 6.2 L/100 km / 16.1 km/l / 37.9 US mpg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 2.9 s |
| Przyspieszenie 0-150 km/h | 4.9 s |
| Przyspieszenie 0-200 km/h | 7.9 s |
| 1/4 mili ze startu zatrzymanego | 10.7 s |
| Prędkość maksymalna | 265.8 km/h / 165.2 mph |
Moc i osiągi BMW K 1300R – serce sportowego roadstera
Fundamentem zmian w BMW K 1300R jest czterocylindrowy silnik o pojemności zwiększonej z 1157 do 1293 cm³. Jednostka z K 1300 S została zestrojona do drapieżnego charakteru nakeda.
W rezultacie silnik generuje teraz imponujące 173 KM przy 9250 obr./min. Co istotne, jest to o 10 KM więcej niż w poprzedniku, a przy tym pełna moc dostępna jest znacznie wcześniej. W starszym modelu podobny wynik osiągano dopiero przy 10 250 obr./min. Jednocześnie maksymalny moment obrotowy wzrósł do 140 Nm, co stanowi skok o 13 Nm względem BMW K 1200 R.
Kluczowe usprawnienia i ich wpływ na jazdę
| Cecha | Zmiana techniczna | Efekt dla kierowcy |
| Elastyczność | Moment wyższy o 10% w zakresie 2–8 tys. obr. | Błyskawiczne wyprzedzanie bez redukcji. |
| Dostępność mocy | 70% momentu już przy 3000 obr./min. | Płynny, a zarazem potężny start od niskich obrotów. |
| Dynamika | Krótsze przełożenie końcowe (2,91). | Lepszy zryw i większa agresywność motocykla. |
Dlaczego ten model jest tak skuteczny?
Ponadto poprawa osiągów nie wynika wyłącznie z większej pojemności. W rzeczywistości inżynierowie wprowadzili szereg modyfikacji pomocniczych, takich jak:
- Usprawniony układ dolotowy: Zastosowano zmodyfikowany filtr oraz nową konfigurację kolektora, dzięki czemu silnik może swobodniej zasysać większe dawki powietrza.
- Wydajniejsze chłodzenie: wprowadzono nową chłodnicę oleju o większym rdzeniu. W związku z czym jednostka zachowuje optymalną temperaturę nawet przy pełnym wykorzystaniu nowej mocy.
- Nowoczesna elektronika: Za precyzję odpowiada nowa generacja systemu DME. Motocykl spełnia surowe normy emisji, a przy tym zapewnia niezwykle płynną reakcję na gaz.
Podsumowując, wszystkie te zmiany sprawiają, że K 1300 R stał się maszyną znacznie bardziej elastyczną i dopracowaną niż jego poprzednik. W konsekwencji kierowca otrzymuje sprzęt, który potrafi być cywilizowany, ale na każde zawołanie oferuje „atomowe” przyspieszenie.
Układ wydechowy i osiągi
Nowe BMW K1300R dostał nowy układ wydechowy. Znacząco wpływa on na muskularną krzywą momentu obrotowego. Poprawia też właściwości jezdne i brzmi bardziej sportowo. Elektronicznie sterowana klapa w układzie wydechowym odpowiada za ten efekt. Przy wyższym przepływie spalin redukuje tłumienie. Dzięki sześciokątnemu kształtowi i mniejszym rozmiarom tłumik wygląda kompaktowo. Podkreśla też muskularną sylwetkę BMW K1300R.
Dla najbardziej wymagających dostępne jest specjalne wyposażenie. To bardzo lekki, sportowy tłumik końcowy z tytanu. Ma wykończenie z włókna węglowego, a produkuje go Akrapović.
Waga i prowadzenie BMW K 1300R
Mimo potężnej mocy, inżynierowie BMW zadbali o zoptymalizowaną masę własną. Motocykl z pełnym zbiornikiem paliwa waży 243 kg. Ta wartość, w połączeniu z zaawansowanym podwoziem, gwarantuje pewne prowadzenie i stabilność nawet podczas najbardziej dynamicznej jazdy.
Geometria zawieszenia w nowym BMW K1300R została zmodyfikowana w stosunku do poprzedniej wersji w celu uzyskania jeszcze większej zwinności i jest teraz taka sama jak w K 1300 S. Poprawę tę uzyskano dzięki innej obróbce mechanicznej nośnika koła oraz poprzez zastosowanie przedniego zawieszenia Duolever z nowo zaprojektowanym dolnym wahaczem wzdłużnym i na nowo zdefiniowanym punkcie obrotu. W rezultacie kąt prowadzenia przedniego koła jest teraz nieco niższy, a rozstaw osi nowej maszyny został odpowiednio zwiększony.
BMW K1300R spełnia wysokie wymagania stawiane motocyklom street w zakresie dynamiki jazdy dzięki jeszcze sztywniejszemu ustawieniu sprężyny gazowej. Zawieszenie zostało skonfigurowane tak, by sprostać zarówno wymagającym zakrętom, jak i codziennej eksploatacji w mieście.
Zaawansowane systemy wspomagające
BMW K1300R oferuje szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych podnoszących komfort i bezpieczeństwo jazdy:
- Asystent zmiany biegów HP (opcja): po raz pierwszy w historii seryjnej produkcji motocykli BMW, kierowca może zmieniać biegi na wyższe bez użycia sprzęgła i bez odpuszczania gazu, czyli praktycznie bez przerywania przyspieszania. Asystent, wprowadzony po raz pierwszy w modelu BMW HP2 Sport, może być łączony ze sportowymi podnóżkami dostępnymi jako wyposażenie specjalne.
- Nowa dźwignia zmiany biegów: wyposażona w ergonomicznie zoptymalizowany punkt obrotu oraz nowe łożyskowanie toczne, zapewnia jeszcze bardziej precyzyjną i szybszą zmianę biegów.
- ASC (Automatic Stability Control) – opcja: system kontroli trakcji zapobiegający poślizgowi tylnego koła.
- ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) – opcja: elektronicznie regulowane zawieszenie drugiej generacji, pozwalające na dostosowanie charakterystyki tłumienia do warunków jazdy.
- Desmodromiczna kontrola przepustnicy: zapewnia lepsze dawkowanie mocy.
- Nowa, innowacyjna generacja manetek: zoptymalizowana pod kątem ergonomii i intuicyjności obsługi.
Wysokość siedzenia – komfort i ergonomia
Dla kierowców poszukujących motocykla łączącego sportowy charakter z komfortem, kluczowym parametrem jest wysokość siedzenia. W modelu BMW K 1300R wynosi ona 820 mm, co zapewnia wygodną, pozycję za kierownicą. Taka konfiguracja sprzyja pewnemu oparciu stóp na podłożu podczas postoju, nie ograniczając przy tym swobody manewrowania w trakcie jazdy.
Podsumowanie
BMW K 1300R to propozycja dla wymagających motocyklistów, którzy oczekują od maszyny nie tylko spektakularnych osiągów (173 KM i 140 Nm momentu obrotowego), ale także bezpieczeństwa i wysokiej jakości wykonania. To power roadster, który udowadnia, że ekstrawertyczny design i ekstremalna moc mogą iść w parze z komfortem i zaawansowaną technologią. Szeroka gama wyposażenia standardowego i akcesoriów, wszystkie oferujące najwyższą jakość BMW, dopełniają obraz tego wyjątkowego motocykla.