BMW F900R (2025) – dane techniczne, masa, moc, wysokość siedzenia
BMW Motorrad odświeża swoją średnią półkę – modele BMW F 900 R (2025) i F 900 XR dostały solidny pakiet ulepszeń. Mają teraz więcej wyposażenia w standardzie, regulowane zawieszenie upside-down, lżejsze koła i są o 3 kg lżejsze. F 900 R stawia na sportowy charakter i ostrzejszą pozycję za kierownicą.
Spis treści
BMW F 900R (2025) – dane techniczne
| Marka i model | BMW F 900R |
| Rok | 2025 |
| Silnik | Silnik czterosuwowy, równoległy dwucylindrowy, DOHC, 4 zawory na cylinder |
| Pojemność | 895 cm³ / 54,6 cu-in |
| Średnica x skok tłoka | 86 x 77 mm |
| Stopień sprężania | 13,1:1 |
| Chłodzenie | Cieczowe |
| Emisja | Trójfunkcyjny katalizator w układzie zamkniętym, norma EURO5+ |
| Doładowanie / wtrysk | Elektroniczny wtrysk powietrza / cyfrowy system zarządzania silnikiem: BMS-X z przepustnicą sterowaną elektrycznie |
| Zapłon | Elektroniczny |
| Alternator | Alternator z magnesem trwałym 416 W (moc znamionowa) |
| Akumulator | 12 V / 9 Ah, bezobsługowy |
| Rozruch | Elektrostart |
| Moc maksymalna | 78 kW / 105 KM przy 8500 obr./min |
| Moment maksymalny | 93 Nm / 68,6 lb-ft przy 6750 obr./min |
| Sprzęgło | Wielotarczowe mokre sprzęgło (anti-hopping), obsługiwane mechanicznie |
| Przekładnia | Stałe zazębienie, 6-biegowa skrzynia zintegrowana z silnikiem |
| Napęd końcowy | Łańcuch O-ring bez końca z tłumieniem w piaście tylnego koła |
| Rama | Rama typu mostkowego, stalowa konstrukcja skorupowa, silnik nośny |
| Zawieszenie przednie | Widelec 43 mm odwrócony, regulacja tłumienia odbicia i kompresji oraz wstępnego napięcia sprężyny |
| Skok przedniego koła | 135 mm / 5,3 in |
| Zawieszenie tylne | Aluminiowe wahacze dwustronne, centralny amortyzator sprężynowy, hydrauliczna regulacja wstępnego napięcia sprężyny, regulacja tłumienia odbicia (opcjonalnie: Dynamic ESA) |
| Skok tylnego koła | 142 mm / 5,6 in |
| Hamulce przednie | 2 x 320 mm tarcze pływające, 4-tłoczkowe zaciski radialne, hydraulicznie |
| Hamulce tylne | Pojedyncza tarcza 265 mm, pojedynczy tłoczek pływający, hydraulicznie |
| System ABS | BMW Motorrad ABS Pro |
| Koła | Aluminiowe odlewane |
| Przednie koło | 3,50″ x 17″ |
| Tylne koło | 5,50″ x 17″ |
| Przednia opona | 120/70 ZR 17 |
| Tylna opona | 180/55 ZR 17 |
| Kąt główki ramy (Rake) | 28° |
| Trail | 119,4 mm / 4,1 in |
| Wymiary | Długość 2141 mm / 84,3 in Szerokość 871 mm / 34,3 in |
| Rozstaw osi | 1513 mm / 59,6 in |
| Wysokość siedzenia | 846 mm / 32,9 in |
| Waga na sucho | 208 kg / 459 lbs |
| Pojemność baku | 12,9 litra / 3,4 US gal |
Silnik i przeniesienie napędu
Nowy model F 900 R z 2025 roku, zyskał na dynamice i bezpieczeństwie. W standardzie znajdziemy teraz tryb jazdy „Dynamic” oraz dynamiczną kontrolę trakcji (DTC). Sercem motocykla pozostaje sprawdzona, dwucylindrowa rzędówka o pojemności 895 cm³. Silnik generuje 105 KM i moment obrotowy wynoszący 68,6 lb-ft w szerokim zakresie obrotów. Dzięki kątowi zapłonu 270/450 stopni, silnik ma charakterystyczne, brzmienie. Dla jeszcze bardziej wyrazistego dźwięku można zamówić sportowy tłumik Akrapovič, dostępny jako dodatkowe akcesorium z palety BMW.
BMW F900R oferuje dwa standardowe tryby jazdy: Rain oraz Road. Opcjonalny tryb Dynamic otrzymał odświeżone ustawienia. Bardziej bezpośrednią reakcję na gaz, co świetnie sprawdza się podczas sportowej jazdy. Dynamiczna kontrola trakcji DTC (teraz w standardzie) nie tylko podnosi bezpieczeństwo, ale też wspiera dynamiczną jazdę. Jest szczególnie pomocna na zmiennej nawierzchni, przy mniejszej przyczepności czy na drogach o zróżnicowanej przyczepności.
Jednostka sterująca silnikiem nieustannie monitoruje prędkość obu kół, wykorzystując dane z czujników ABS oraz modułu kąta pochylenia (IMU). W momencie wykrycia uślizgu tyłu, system szybko redukuje moment obrotowy poprzez opóźnienie zapłonu, korektę dawki paliwa oraz zmianę ustawienia przepustnicy. Dzięki integracji z danymi o pochyleniu motocykla, DTC precyzyjnie dopasowuje siłę interwencji do aktualnych warunków i wybranego trybu jazdy.
Choć system stanowi potężne wsparcie i realnie podnosi poziom bezpieczeństwa, należy pamiętać, że nie oszukuje on praw fizyki. Granice przyczepności wciąż istnieją, a DTC ma jedynie pomóc w ich bezpiecznym badaniu. Dla purystów lub do jazdy po torze przewidziano możliwość całkowitego wyłączenia systemu. BMW F 900 R w standardzie oferuje sprzęgło antyhoppingowe oraz system MSR. Ten system zapobiega blokowaniu tylnego koła przy gwałtownej redukcji biegów lub nagłym zamknięciu przepustnicy.
Rama i zawieszenie w BMW F900R (2025)
Nowe modele BMW F 900 R wyposażono w przednie zawieszenie oparte na widelcach Upside-Down (USD) o średnicy 43 mm. W przeciwieństwie do poprzedników, nowe zawieszenie oferuje pełną regulację: tłumienia odbicia i dobicia (kompresji) oraz napięcia wstępnego sprężyny. Pozwala to na precyzyjne dopasowanie motocykla do wagi kierowcy, bagażu czy stylu jazdy. Skok zawieszenia wynosi odpowiednio 135 mm dla modelu BMW F900R oraz 170 mm dla wersji F 900 XR.
Motocykl otrzymał również nowe, 17-calowe felgi aluminiowe (pochodzące z modelu S 1000 R), które są lżejsze o około 1,8 kg. Redukcja masy nieresorowanej i wirującej bezpośrednio przekłada się na lepszą dynamikę przyspieszania, skuteczniejsze hamowanie oraz większą zwinność w zakrętach. Standardowe wymiary kół to 3,5 x 17″ z przodu (opona 120/70 ZR 17) oraz 5,5 x 17″ z tyłu (opona 180/55 ZR 17).
Wysokość siedzenia w BMW F900R wynosi 846mm.
System ABS w BMW F 900R (2025)
Istotną nowością w wyposażeniu standardowym jest system BMW Motorrad ABS Pro. W porównaniu do klasycznego ABS-u, wersja Pro gwarantuje bezpieczeństwo również w pełnym złożeniu. Dzięki analizie kąta pochylenia, system zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania w zakręcie. Dzięki czemu minimalizuje tendencję motocykla do nagłego prostowania się przy gwałtownym użyciu hamulca. Wynikiem jest maksymalna stabilność i pewność prowadzenia nawet w sytuacjach awaryjnych.
System ABS Pro został zaprojektowany z myślą o jeździe po drogach o średniej lub niskiej przyczepności. W trybach Rain i Road jego działanie rozpoczyna się wcześnie, co zapewnia optymalną stabilność podczas hamowania. Natomiast w trybie Dynamic system zakłada, że nawierzchnia charakteryzuje się bardzo wysoką przyczepnością i współczynnikiem tarcia. W związku z tym ABS Pro jest nastawiony na jak najefektywniejsze hamowanie. Interwencja następuje późno, a funkcja wykrywania podnoszenia tylnego koła jest ograniczona.
Kolejnym nowym elementem wyposażenia standardowego jest dynamiczna kontrola hamowania (DBC), która zwiększa bezpieczeństwo w trudnych sytuacjach poprzez zapobieganie niezamierzonemu przyspieszeniu. Gdy czujniki odnotują określoną wartość opóźnienia podczas hamowania, system rozpoznaje równoczesną próbę dodania gazu jako nielogiczną i natychmiast blokuje otwarcie przepustnicy. Dzięki temu motocykl zachowuje stabilność, a droga hamowania ulega skróceniu.
Nowoczesne rozwiązania w modelu BMW F900R
Nowy model BMW F 900 R (2025) został wyposażony w zoptymalizowany akumulator, który jest lżejszy o ok. 0,8 kg od swojego poprzednika. Dodatkowo, motocykl zyskał całkowicie nową tylną sekcję z wbudowanymi kierunkowskazami.
Warto również podkreślić, że F 900 R oferuje teraz bogatsze wyposażenie standardowe. W jego skład wchodzi system Headlight Pro z adaptacyjnymi reflektorami, a także praktyczny port USB-C umieszczony po prawej stronie kokpitu (o maksymalnym natężeniu 2,4 A). Ponadto, dla poprawy komfortu kierowcy, w standardzie znalazły się podgrzewane manetki.
Innowacyjne oświetlenie adaptacyjne
Kluczową rolę odgrywają tutaj adaptacyjne światła przednie, będące częścią pakietu Headlight Pro. Dzięki zastosowaniu dodatkowych modułów LED, system ten gwarantuje znacznie lepsze doświetlenie drogi na zakrętach, co jest nieocenione podczas jazdy nocą.
Mechanizm działania tego rozwiązania jest precyzyjny: dodatkowe elementy LED aktywują się w zależności od kąta pochylenia motocykla. System uruchamia się automatycznie, gdy maszyna pochyli się o więcej niż 10° i porusza się z prędkością przekraczającą 10 km/h. Co istotne, optymalny efekt doświetlania łuku drogi jest utrzymywany aż do kąta pochylenia wynoszącego około 25°.