BMW K 1300 S (2009) – dane techniczne, moc, waga i spalanie

W 2009 roku, dokładnie w 25. rocznicę serii K, BMW Motorrad zaprezentowało światu model K 1300 S – motocykl, który wyniósł pojęcie sportowego touringu na zupełnie nowy poziom. Poniżej znajduje się szczegółowa analiza danych technicznych, osiągów i zużycia paliwa tego wyjątkowego motocykla.

BMW K 1300 S – dane techniczne

BMW K 1300S – moc ma nowe oblicze

Silnik

Serce BMW K 1300S stanowi zmodernizowany, czterocylindrowy silnik rzędowy o zwiększonej pojemności. To druga generacja tej jednostki napędowej, zaprojektowana z naciskiem na elastyczność i kulturę pracy.

• Pojemność skokowa: 1 293 cm³ (wzrost o 136 cm³ względem poprzednika K 1200 S).
• Moc maksymalna: 129 kW (175 KM) przy 9 250 obr./min. Co istotne, moc szczytowa dostępna jest o 1 000 obr./min wcześniej niż w modelu K 1200 S.
• Maksymalny moment obrotowy: 140 Nm przy 8 250 obr./min.

Kluczową cechą tej jednostki jest jednak nie tyle moc maksymalna, co jej przebieg. Inżynierowie BMW osiągnęli imponujący przyrost momentu obrotowego – o ponad 10 Nm więcej w całym zakresie od 2 000 do 8 000 obr./min. W praktyce oznacza to, że ponad 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już od 3 000 obr./min. Daje to fenomenalną elastyczność i potężne przyspieszenie w zakresie średnich obrotów, w którym odbywa się ponad 80% jazdy szosowej. Dla entuzjastów sportowej jazdy przewidziano opcjonalnego asystenta zmiany biegów HP (HP Gearshift Assistance). Asystent ten umożliwiaja zmianę biegów w górę bez użycia sprzęgła. Silnik ten montowano również w innych modelach z tej palety np.: BMW K1300R

Waga silnika

Pomimo tak wysokich osiągów, jednostka napędowa pozostała niezwykle kompaktowa i lekka. Wraz ze sprzęgłem, skrzynią biegów i olejem waży zaledwie 82,8 kg, co czyni ją jedną z najlżejszych w swojej klasie.

Waga, podwozie i prowadzenie BMW K1300S

BMW K 1300 S zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać maksymalną precyzję prowadzenia i stabilność. Kluczowe znaczenie ma tu zoptymalizowany rozkład mas i nisko położony środek ciężkości. Motocykl może pochwalić się idealnym, zrównoważonym rozkładem obciążenia na koła wynoszącym 50:50.

Na tak pewne prowadzenie wpływ ma szereg zaawansowanych rozwiązań technicznych:

• Przednie zawieszenie Duolever: udoskonalone względem poprzednika. Dolny wahacz wzdłużny, wcześniej wykonany ze stali kutej, zastąpiono lżejszym odkuciem ze stopów lekkich. Obniżyło to masę nieresorowaną o około 1 kg, co przełożyło się na jeszcze czulszą i bardziej przewidywalną pracę przedniego koła.
• Tylne zawieszenie Paralever: lżejsza i sztywniejsza konstrukcja, współpracująca z bezobsługowym wałem kardana. Wał ten, unikalny w tej klasie, otrzymał nową, dwustopniową konstrukcję.
• Nowa tylna opona: wymiar 190/55 zapewniający maksymalną przyczepność.
• Elektroniczna regulacja zawieszenia ESA II: opcjonalny system drugiej generacji umożliwia dostosowanie nie tylko tłumienia, ale i stopnia napięcia sprężyny (sztywności). System automatycznie synchronizuje te parametry, uwzględniając obciążenie motocykla.

Całość dopełnia nowa, smuklejsza o 18 mm owiewka przednia, która poprawia aerodynamikę i nadaje maszynie dynamiczny, niepowtarzalny wygląd.

Wysokość siedzenia w BMW K 1300 S jest na poziomie 820 mm. Dzięki temu większość riderów z pewnością odnajdzie się za kierownicą tej maszyny.

BMW K1300S – spalanie oraz układ wydechowy

BMW Motorrad pokazało, że wyczynowe osiągi nie muszą iść w parze z nadmiernym apetytem na paliwo. Dzięki nowo opracowanej, elektronice silnika (Digital Motor Electronics), K 1300 S wykazywało się wyjątkową jak na swoją kategorię wydajnością paliwową. BMW K 1300S wykazuje się średnim spalaniem paliwa na poziomie 5.7 L/100 km.

Dużą rolę odgrywa tu przeprojektowany układ wydechowy z sześciokątnym tłumikiem końcowym i elektronicznie sterowaną przepustnicą wydechu. Przepustnica wydechu współpracuje z w pełni regulowanym trójfunkcyjnym katalizatorem. Rozwiązania te pozwoliły spełnić najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin, a jednocześnie wydobyć z silnika rasowe, basowe brzmienie.

Kokpit i sterowanie

BMW K 1300 S nie tylko imponuje osiągami, ale także wyznacza nowe standardy w dziedzinie ergonomii. Model ten zapoczątkował nową generację przełączników, które później trafiły do wszystkich kolejnych motocykli bawarskiej marki. Głównym celem projektantów było uproszczenie formy, redukcja rozmiarów i maksymalne ułatwienie życia kierowcy.

Przełączniki nowej generacji

Kluczową innowacją jest zastosowanie technologii MID (Moulded Interconnect Devices), czyli formowanych wtryskowo obwodów drukowanych. Dzięki temu nowe moduły przełączników są znacznie mniejsze, bardziej kompaktowe i lżejsze od tradycyjnych. Oszczędność miejsca idzie w parze z czystym designem i optymalną dostępnością wszystkich funkcji.

Inżynierowie BMW całkowicie przeprojektowali logikę sterowania, aby wyeliminować ryzyko pomyłek i zwiększyć wygodę:

• Kierunkowskazy: zrezygnowano z oddzielnych przycisków dla lewego i prawego kierunkowskazu na rzecz jednego, wspólnego przełącznika po lewej stronie kierownicy. To rozwiązanie, znane z japońskich motocykli, eliminuje ryzyko pomylenia kierunkowskazu z klaksonem.
• Światła awaryjne: obsługiwane są teraz osobnym, łatwo dostępnym przyciskiem w lewym panelu sterowania.
• Światła mijania, drogowe i sygnał świetlny: wszystkie trzy funkcje połączono w jednym przełączniku, wygodnie obsługiwanym lewym palcem wskazującym.
• Rozrusznik i wyłącznik zapłonu (kill switch): zintegrowane w jednym przełączniku kołyskowym. Zabezpiecza to przed przypadkowym uruchomieniem rozrusznika przy wyłączonym zapłonie i rozładowaniem akumulatora.
• ESA II i ASC: obsługa elektronicznego zawieszenia i kontroli trakcji, wcześniej realizowana za pomocą dwóch osobnych przycisków, teraz została połączona w jednym przełączniku kołyskowym.
• Podgrzewane manetki: sterowanie przeniesiono w zwartej formie na prawą stronę kierownicy, a wskaźnik poziomu grzania zintegrowano z wyświetlaczem zestawu wskaźników.

Dzięki tym zmianom, przy tej samej liczbie przełączników, kierowca może obsłużyć dwukrotnie więcej funkcji, co stanowi solidną bazę pod przyszłe systemy i wyposażenie dodatkowe.

Zestaw wskaźników

K 1300 S otrzymał ultralekki, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników. Jego sercem jest przeprojektowany prędkościomierz i obrotomierz oraz charakterystyczny dla BMW, płaski ekran informacyjny Info-Flatscreen. Na tym wyświetlaczu kierowca ma stały podgląd na:

• temperaturę płynu chłodzącego,
• pozostały poziom paliwa w zbiorniku,
• aktualną godzinę,
• aktualnie wrzucony bieg.

Dla entuzjastów sportowej jazdy na torze przygotowano opcję specjalną – HP Instrument Cluster, czyli wyścigowy zestaw wskaźników znany z modelu HP2 Sport, prezentujący dane w motorsportowym stylu.

Oświetlenie LED

Dopasowując się do sportowego i dynamicznego charakteru modelu, BMW po raz pierwszy w swojej czterocylindrowej serii zastosowało w standardzie tylną lampę wykonaną w technologii LED. Klosz w stylu „clear glass” (przezroczyste szkło) nadaje motocyklowi nowoczesny wygląd, a same diody elektroluminescencyjne, w przeciwieństwie do konwencjonalnych żarówek, gwarantują bezobsługową pracę i kilkukrotnie dłuższą żywotność.

Opcje i akcesoria – motocykl szyty na miarę

Wyrafinowana ergonomia sprawia, że sportowe BMW K1300 S doskonale sprawdza się również na długich dystansach i w dalekich podróżach. Aby wzmocnić te turystyczne walory, w ofercie pojawił się nowy bagażnik, który uzupełnia istniejącą gamę systemów bagażowych BMW Motorrad, umożliwiając przewożenie różnego rodzaju ładunku.

Dla kierowców o zacięciu sportowym przygotowano jeszcze bogatszy pakiet modyfikacji. Z poziomu opcji fabrycznych można było zamówić m.in.:

• HP Gearshift Assistant (asystent zmiany biegów),
• HP Info Display (wyścigowy wyświetlacz),
• Elementy wykończeniowe z włókna węglowego HP Carbon.

Wyposażenie opcjonalne jest montowane bezpośrednio w fabryce, natomiast akcesoria specjalne są dostępne do montażu u dealera, co daje szerokie możliwości personalizacji motocykla również po jego zakupie.

Wyposażenie opcjonalne

Wśród najważniejszych opcji dostępnych przy zamówieniu motocykla znalazły się systemy podnoszące bezpieczeństwo, komfort i osiągi:

• Podgrzewane manetki – zintegrowane z nowym systemem przełączników i wskaźnikiem w zestawie zegarów.
• Nowy bagażnik – zwiększający walory turystyczne maszyny.
• Niska kanapa kierowcy – obniżona do ok. 790 mm wysokości siedzenia (długość łuku krokowego 1750 mm), ułatwiająca stabilne oparcie stóp o podłoże.
• System antykradzieżowy – fabryczny alarm.
• ESA II (Electronic Suspension Adjustment II) – elektroniczna regulacja zawieszenia drugiej generacji z możliwością zmiany napięcia wstępnego sprężyn.
• HP Gearshift Assistant – asystent zmiany biegów umożliwiający zmianę biegów w górę bez użycia sprzęgła.
• Wielokolorowe malowanie nadwozia – ekskluzywne wykończenie lakiernicze.
• ASC (Anti-Slip Control) – system kontroli trakcji zapobiegający uślizgowi tylnego koła.
• TPC (Tire Pressure Control) – system monitorowania ciśnienia w oponach.
• Komputer pokładowy – z funkcją ostrzegania o poziomie oleju.

Serwis i wyposażenie techniczne

• HP Gearshift Assistant (asystent zmiany biegów – montaż dealerski).
• HP Instrument Cluster (wyścigowy zestaw wskaźników – nowość).
• Podpórka główna.
• Zestaw narzędzi pokładowych – pakiet serwisowy.
• Stojak serwisowy z adapterem.
• Ładowarka akumulatorów 230 V/110 V z adapterem.
• Zestaw naprawczy do opon bezdętkowych.
• Instrukcja napraw dla modeli serii K (na płycie DVD).
• Środek do czyszczenia motocykli.

Ergonomia i komfort

• Podgrzewane manetki z panelem sterowania.
• Niska kanapa kierowcy (ok. 790 mm).
• Przyciemniana szyba przednia.
• HP Rider Footrests (podnóżki kierowcy – nowość).
• HP Passenger Footrests (podnóżki pasażera – nowość).
• HP Forged Wheels (kute koła HP): przednie 3,50 x 17″, tylne 6,00 x 17″.

Design i dźwięk

• HP Carbon Seat Cover (nakładka na siedzenie pasażera z włókna węglowego).
• HP Carbon Clutch Cover (osłona sprzęgła z włókna węglowego).
• HP Carbon Heat Protector (osłona termiczna standardowego tłumika z włókna węglowego – nowość).
• Akrapovič Sports Muffler (sportowy tłumik Akrapovič – nowość).
• HP Carbon Tank Cover (nakładka na zbiornik z włókna węglowego).
• HP Carbon Wheel Cover (osłona koła z włókna węglowego, przednia).
• HP Carbon Airbox Cover (osłona filtra powietrza z włókna węglowego).

Bezpieczeństwo

• Elektroniczny immobilizer ze zdalnym sterowaniem.
• Chlapacz tylny (splashguard).
• Apteczka pierwszej pomocy (duża/mała).
• Pokrowiec na motocykl.

Nawigacja i komunikacja

• BMW Motorrad ZUMO (Garmin) – jednostka nawigacyjno-komunikacyjna z uchwytem (nowość).

Kolory BMW K1300S

Paleta kolorystyczna BMW K 1300 S została zaprojektowana tak, aby podkreślić jego dynamiczny, muskularny charakter. Kontrast między kolorami nadwozia a czarnymi powierzchniami przedniej części motocykla nadaje maszynie jeszcze bardziej zwarty i zwinny wygląd.

Dostępne kolory to:

• Light Grey Metallic (Jasnoszary Metalik)
• Lava Orange Metallic (Lawowo-Pomarańczowy Metalik)

Kulminacją koncepcji stylistycznej jest unikatowe, wielokolorowe malowanie Granite Grey Metallic / Light Grey Metallic z akcentami Magma Red. Ten wariant, w połączeniu z felgami wykończonymi w błyszczącej czerni (Glossy Black), tworzy wyrafinowany i agresywny wygląd, adresowany szczególnie do sportowo nastawionych kierowców ceniących sobie indywidualizm.

Niezależnie od wybranego koloru nadwozia, rama i elementy zawieszenia we wszystkich wersjach wykończone są lakierem Asphalt Metallic, co nadaje motocyklowi spójny, techniczny charakter.