BMW R 1100 RT (1997) – dane techniczne, specyfikacja

BMW R 1100 RT z 1997 roku wyposażony jest w wiele wysokiej jakości komponentów, które idealnie współpracują ze sobą, zapewniając doskonałe osiągi. W tym jednośladzie nie ma żadnych zbędnych elementów.

Co otrzymamy, kiedy połączymy opony klasy ZR, dwa hamulce przednie o średnicy 305 milimetrów z czterema tłoczkami, jednotłoczkowy hamulec tylny o średnicy 276 milimetrów, przednie zawieszenie typu telelever, tylne zawieszenie typu paralever oraz ośmiozaworowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem i olejem? Powiem ci, co dostaniesz – czystą radość z jazdy, łączącą sportowe doznania z turystycznym komfortem.

Każde uruchomienie tego motocykla rozbudza klasyczny dźwięk boxera, gładki oraz wyrafinowany. Zwolnienie sprzęgła i poczucie 85% momentu obrotowego już przy 3000 obr./min sprawią, że będziesz zastanawiał się, czy prędkościomierz działa prawidłowo.

BMW R 1100 RT – dane techniczne

Spalanie

BMW R 1100 RT to motocykl turystyczny, który łączy w sobie komfort podróży z efektywnością paliwową. Oto szczegóły dotyczące spalania i pojemności zbiornika paliwa:

• Pojemność baku: 23 litry / 6.1 galonów amerykańskich
  Zbiornik paliwa zapewnia dużą pojemność, co jest szczególnie korzystne podczas długich podróży, umożliwiając pokonywanie większych odległości między tankowaniami.
• Średnie zużycie paliwa:
  • 6,1 L/100 km
    Motocykl zużywa średnio 6,1 litra paliwa na 100 kilometrów. To umiarkowane zużycie paliwa, które dobrze łączy osiągi z efektywnością.
  • 16,3 km/l
    Przy takim zużyciu, R 1100 RT pokonuje średnio 16,3 kilometra na litrze paliwa, co przekłada się na oszczędność paliwa podczas długich tras.
  • 38,3 mpg amerykańskich
    W jednostkach amerykańskich, średnie zużycie paliwa wynosi 38,3 mil na galon, co jest dobrym wynikiem dla motocykla turystycznego tej klasy.

BMW R 1100 RT wyróżnia się solidnym zasięgiem dzięki dużemu zbiornikowi paliwa oraz efektywnym spalaniu. To sprawia, że jest to doskonały wybór dla osób planujących długie wyprawy, oferując jednocześnie komfort i ekonomię jazdy.

Wady i zalety – na co zwracać uwagę?

Skoki obrotów: Modele R1100, w tym wersja RT, są znane z problemów z nierównym dostarczaniem paliwa, co najbardziej uwidacznia się przy neutralnym otwarciu przepustnicy, szczególnie w przedziale 3000-5000 obr./min. Tą uciążliwą przypadłość można zminimalizować lub nawet całkowicie wyeliminować, instalując kontroler paliwa Techlusion. Urządzenie to działa poprzez podłączenie do systemu sterowania EFI, gdzie monitoruje sygnały wysyłane do wtryskiwaczy, a następnie dostosowuje ilość wtryskiwanego paliwa, co pozwala na łagodniejsze zwiększanie obrotów. Kontrolery paliwa produkowane są przez firmę dobeckperformance.com w USA, a ich koszt wynosi 199 dolarów.

Sprzęgło: Model RT wyposażony jest w suche, jednotarczowe sprzęgło, podobne do tych stosowanych w samochodach. Może wystąpić problem z poślizgiem, dlatego warto zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Należy również uważać na hałas dochodzący z okolic sprzęgła, ponieważ wielowypusty mogą się zużywać w motocyklach o dużym przebiegu. Naprawa sprzęgła może być kosztowna, więc lepiej upewnić się co do jego stanu przed zakupem.

Skrzynia biegów: Skrzynie biegów w modelach RT charakteryzują się niezbyt precyzyjnym, nieco surowym działaniem, co może być wyzwaniem, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do bardziej płynnych skrzyń z japońskich motocykli. Jeśli zmiana biegów z trzeciego na drugi jest trudna lub zbyt toporna, problemem mogą być zużywające się wałki wejściowe – to nie jest naprawa, którą chciałbyś wykonywać zaraz po zakupie. Również wał napędowy może sprawiać kłopoty. Sprawdź, czy nie ma wycieków, które mogą wskazywać na uszkodzenie uszczelek wewnętrznych. Nadmierny luz w układzie napędowym może prowadzić do niezgrabnego działania motocykla. Aby sprawdzić zużycie, ustaw pojazd na centralnej podpórce i poruszaj kołem, badając jego luz w pozycjach godzinowych 3, 6, 9 i 12. Każdy większy luz przód-tył może oznaczać zużycie, a naprawa jest kosztowna.

Czujnik położenia przepustnicy: Znany również jako czujnik Halla, odpowiada za monitorowanie pozycji przepustnicy, co pozwala na dostosowanie ilości paliwa w zależności od aktualnych obrotów silnika. Gdy ten element zaczyna się zużywać, może powodować poważne problemy – motocykl może mieć trudności z odpaleniem lub nawet niespodziewanie zgasnąć. Zamienniki tego czujnika są dostępne w przedziale cenowym od 80 do 100 funtów.

Amortyzatory: W większości modeli RT, ze względu na ich wiek, przednie i tylne amortyzatory zostały już wymienione lub zregenerowane, często na elementy z rynku wtórnego. Właściciele zgadzają się, że te zamienne komponenty są zwykle lepszej jakości. Jeśli poprzedni właściciel dokonał już wymiany, możesz uniknąć dodatkowych kosztów. W przeciwnym razie masz do wyboru szeroką gamę opcji od renomowanych producentów. Przykładowo, YSS oferuje przednie amortyzatory za 339 funtów, a tylne za 350 funtów (do kupienia na brooksuspension.co.uk). Z kolei Nitron oferuje zestawy przednich i tylnych amortyzatorów w cenie 550 funtów, również dostępne na tej stronie.

ABS: W modelu 1100RT zastosowano system ABS II, który jest uważany za bardziej niezawodny niż późniejsza wersja ABSi stosowana w 1150RT. Nowszy system, oparty na serwomotorach, często sprawia problemy, zwłaszcza w dłuższej perspektywie. W systemie ABS II, po uruchomieniu motocykla, automatyczna diagnostyka aktywuje się podczas ruszania, co objawia się dźwiękami klikania i warkotania, a po osiągnięciu prędkości 4 mil na godzinę kontrolka ABS powinna zgasnąć. Warto zwrócić uwagę na ten proces podczas jazdy próbnej.

Opis

Dzięki nisko umieszczonemu środkowi ciężkości oraz krótkiemu rozstawowi osi, motocykl ten zachęca do pokonywania zakrętów. Kiedy zdemontujemy pełną owiewkę oraz sakwy boczne, motocykl zmienia się w naprawdę sportową maszynę. Bezpieczne hamowanie zapewniają hamulce z ABS, a opony o rozmiarach 120 i 160 zapewniają pewność prowadzenia podczas jazdy. Trakcja jest kluczowym elementem, a BMW poświęciło wiele wysiłku, aby ten motocykl stał się ważnym graczem w tej dziedzinie.

Jakość wykonania BMW gwarantuje niezawodność w każdych warunkach. Ta trwałość utrzyma się niezmiennie, niezależnie od tego, czy mówimy o dzisiejszym dniu, jutrzejszym wyjeździe czy przyszłej sprzedaży. Dzięki starannemu dopasowaniu i wykończeniu, które zasłużyłyby na najwyższe wyróżnienie, R 1100 RT ciągle utrzymuje się na najwyższym poziomie jakości.

Posiadanie R 1100 RT to podniesienie motocyklowych doświadczeń na nowy poziom. Zapewnia on imponujące osiągi, które rozbudzą Twoje zmysły, możliwości turystyczne, które skłonią Cię do przeglądania map całego kontynentu, oraz perfekcjonistyczne podejście do jakości. Jedyną granicą możliwości tego motocykla jest Twoja wyobraźnia.

BMW R1100RT vs Honda ST1100A/ST1100 vs Kawasaki Concours

Motocykle sportowe zapewniają ekscytujące doznania, ale mogą przynieść ból kręgosłupa podczas długich tras. Z kolei motocykle turystyczne w pełnym wyposażeniu mogą być nieporęczne w trudnym terenie. Jak więc wybrać broń, która połączy w sobie dobrą zabawę z możliwością pokonania dużych odległości?

Właśnie o to chodzi. Szukamy maszyny z odpowiednim prześwitem, pewnym prowadzeniem oraz oponami zapewniającymi solidne trzymanie drogi, a jednocześnie mającej wystarczającą pojemność baku, by pokonać co najmniej 350 km bez konieczności tankowania. Potrzebujemy także owiewki, która skutecznie chroni przed deszczem, ale nie będzie ograniczała przepływu powietrza, miejsca na bagaż oraz aparat fotograficzny. I może jeszcze miejsce dla pasażera. Coś, co byłoby przydatne na zaśnieżonych górskich szlakach (tak, serio – jeden z tych motocykli ma podgrzewane siedzenie). Trzy omawiane tu maszyny, BMW R1100RT, Honda ST1100 i Kawasaki Concours, to właśnie takie motocykle, pochłaniające kilometry, stworzone dla pasjonatów sportowej turystyki, którzy pragną przemierzać drogi i cieszyć się każdym kilometrem. Wszystkie te trzy motocykle łączy wspólna misja: Dać radość z każdego dnia lub weekendu spędzonego w „siodle”.

3. Kawasaki Concours

Kawasaki opisuje Concours jako motocykl z wyrazistym charakterem. Wyposażony jest w potężny silnik o pojemności 1000 cm3, generujący blisko 100 KM mocy. Chłodzony cieczą, czterozaworowy silnik DOHC z Kawasaki Ninja cieszy się ogromną reputacją w swojej klasie. Dzięki modyfikacjom, które koncentrują się na osiągach w średnich oraz wysokich zakresach obrotów, Concours doskonale sprawdza się w roli sportowego motocykla.

Jeśli kręte bezdroża stanowią główny cel podróży, to Kawasaki rządzi. Połączenie wysokowydajnego silnika, solidnego zawieszenia, sportowych opon Dunlop serii K700 oraz sportowej pozycji za kierowcą tworzy doskonałą platformę, która zapewnia stabilność zarówno podczas szybkich zjazdów, jak i pokonywania krętych górskich serpentyn. Potężne podwójne tarcze hamulcowe z przodu i mocne zaciski dwutłoczkowe gwarantują pewne hamowanie, nawet przy pełnym obciążeniu i obecności pasażera. Duży prześwit pozwala na imponujące przechyły, szczególnie biorąc pod uwagę rozmiar tego motocykla (waga 265 kg na sucho). Przy wysokich prędkościach Concours sprawuje się bardzo dobrze, ukrywając swoją masę i reagując na zmiany kierunku jazdy z niezwykłą lekkością i zwinnością. Skrzynia biegów o sześciu przełożeniach działa płynnie, a jej precyzja pomaga utrzymać silnik w odpowiednim zakresie obrotów. Efekt siły obrotowej jest zauważalny, ale nie przeszkadza podczas dynamicznej jazdy z pełnym obciążeniem.

Wady Kawasaki Concours zaczynają objawiać się podczas pokonywania długich autostrad oraz jazdy z wysoką prędkością. Silnik oparty na konstrukcji z motocykli Ninja jest niezwykle hałaśliwy – naprawdę głośny. Dodatkowo, rama ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie wykorzystuje silnik jako element nośny, który generuje dodatkowe wibracje. Efektem tego jest przekazywanie zbyt dużych drgań na kierowcę, co szybko prowadzi do zmęczenia dłoni i ramion. W miarę wzrostu obrotów silnika, intensywność dźwięku również wzrasta, dochodząc do irytującego poziomu, który można nawet odczuć poprzez podnóżki.

2. BMW R1100RT

Silniki typu bokser spod marki BMW stają się coraz większe. Proces ten rozpoczął się wraz z wypuszczeniem modelu R1100GS. Teraz R1100RT jest największym – i najcięższym – boxerem w ofercie. Niemniej jednak, waga nie stanowi problemu dla entuzjastów marki BMW.

Głównym motorem napędowym tego motocykla jest 90-konny (według naszych danych moc szczytowa wynosi 78 KM) boxer o pojemności 1100 cm3, którego charakterystyczne cylindry chłodzone powietrzem i olejem, wystają spod otaczającego je nadwozia. Silnik, umieszczony pod plastikowymi owiewkami, pełni rolę głównej części ramy oraz jest elementem, do którego przymocowany jest przedni wahacz oraz tylne zawieszenie typu paralever. Specyfikację uzupełniają elektroniczny wtrysk paliwa Bosch Motronic i katalizator. Kolorystyka, według BMW, obejmuje zielony Glacier, niebieski Sinus(!) i czerwony Siena metalik.

Jak prezentuje się w ruchu? Bez wątpienia widać, że mamy do czynienia z dwucylindrowcem. Wibracje są zauważalne, szczególnie przy wysokich prędkościach autostradowych. Moc dostępna przy manewrach wyprzedzania jest imponująca, choć w celu osiągnięcia wyższych osiągów trochę zredukowano moment obrotowy w dolnym zakresie (w porównaniu do modelu GS), ponieważ RT wykorzystuje ten sam silnik, co sportowy model RS.

Wibracje z dwucylindrowego silnika, choć zawsze obecne, nigdy nie są uciążliwe ani irytujące. Łatwo również zapomnieć o układzie telelever z przodu. To rozwiązanie wyróżnia się spośród wszystkich innych na drodze, ale jedynym momentem, w którym zwrócisz na nie uwagę, jest moment hamowania, podczas którego przód motocykla nie zapada się aż tak jak ma to miejsce w przypadku innych motocykli wyposażonych w tradycyjne widełki teleskopowe.

Kufry boczne są proste w montażu i demontażu, wygodne w użyciu, jednak brakuje im jednej istotnej cechy – wystarczającej przestrzeni na przechowanie dużego kasku (pasują jedynie te o średnich rozmiarach).

Elektrycznie regulowana przednia szyba, zimą przestaje być gadżetem, a staje się koniecznością. Po oswojeniu się z jej funkcjonalnością, trudno będzie sobie wyobrazić, jak dawniej radziliśmy sobie bez niej. Wystarczy nacisnąć przycisk na kierownicy, a osłona unosi się z nad owiewki. Wraz z jej podnoszeniem, opór wiatru na klatce piersiowej stopniowo maleje, a gdy osiąga swój maksymalny poziom, głośny warkot wiatru ustępuje.

Standardowe podgrzewane manetki są prawdziwym wybawieniem w trakcie krótkich, zimowe dni, a ich działanie przewyższa możliwości grzałek w owiewce. Gdy słońce zachodzi, włączenie podgrzewania kierownicy zapewnia dodatkowe kilka godzin komfortu podróży.

1. Honda ST1100

Kryteria projektowe Hondy ST1100 były jasne – motocykl musiał być zdolny do przewiezienia kierowcy i jego pasażera przez autostradę z prędkością przekraczającą 160 kilometrów na godzinę na jednym zbiorniku paliwa, zapewniając jednocześnie komfort i styl. Te cele mogą wydawać się sprzeczne z oczekiwaniami opinii publicznej.

Od premiery w 1991 roku, Honda wprowadzała jedynie niewielkie zmiany z roku na rok – inny odcień koloru w jednym sezonie, dodatkowe ozdobniki w kolejnym – i model z 1995 nie jest wyjątkiem. Najbardziej widoczną zmianą w tym roku jest zmiana kolorystyki. Teraz czerwony jest równie wyrazisty jak w modelu VFR750R. Dla poprawy komfortu kierowcy dodano dwa małe wloty powietrza w szerszej i bardziej sztywnej owiewce, aby zmniejszyć nacisk na plecy – czynnik ten może powodować napięcie mięśni szyi. „Skrzydła” po bokach motocykla, pełniące funkcję osłon w przypadku upadku, zostały powiększone. Prawe skrzydło zostało również zmodyfikowane, aby można było zamontować w nim blokadę linkową, zwiększającą bezpieczeństwo.

Kiedy Honda tworzy silnik specjalnie dla danego motocykla, robi to z pełnym zaangażowaniem. W przypadku tego konkretnego modelu, zaczęli od silnika V4, który jest montowany wzdłużnie z cylindrami rozwartymi pod kątem 90 stopni. Wykorzystuje on wałki rozrządu napędzane zarówno paskiem, jak i przekładnią. Pasek zębaty, napędzany od wału korbowego, przekazuje moc do koła zębatego, które z kolei napędza jedną parę wałków rozrządu.

Napęd końcowy to bezobsługowy wał kardana, który jest wystarczająco długi, aby zminimalizować efekt podskakiwania przy zmianach położenia przepustnicy. Potrójne hamulce tarczowe z czterotłoczkowymi zaciskami z przodu i dwutłoczkowym z tyłu zapewniają solidną siłę hamowania, adekwatną do rozmiaru tego motocykla. System antypoślizgowy TRAC Hondy jest wbudowany w lewą goleń widelca i aktywowany jest przez lewy zacisk przedniego hamulca. Sprawuje się on wyjątkowo dobrze, eliminując ostre uczucie, które może być znane z wcześniejszych modeli podczas hamowania na nierównej nawierzchni. Hamulce przeciwblokujące, uznawane za jedne z najlepszych w branży, oraz kontrola trakcji są opcjonalne w innym modelu, ST1100A.

Zdejmowane torby Hondy prezentują się znacznie estetyczniej i są łatwiejsze w obsłudze niż te dostępne w starszym modelu Kawasaki, ale wciąż mają pewne obszary do poprawy, zanim dorównają jakością sakwom z BMW. Po zdjęciu toreb, elementy wykończeniowe na zawiasach ukrywają mocowania, co poprawia estetykę. Mechanizm blokujący, który zapobiega przypadkowemu zdejmowaniu toreb, mocowany jest do zakładki za podnóżkami pasażera i może być nieco trudny w użyciu. Po zamocowaniu, tylna część toreb wydaje się nieco luźna i może trzepotać w czasie jazdy. Obserwowanie motocykla ST1100 w ruchu może być zarówno zabawne, jak i niepokojące, szczególnie gdy przewozi jakiekolwiek bagaże w swoich torbach. Niemniej jednak, jest to jedyny aspekt, w którym możemy wskazać potencjalną poprawkę dla ST1100 pod względem mechaniki. Gdyby nie obecność BMW w tym teście, nie byłoby takiego porównania. Po prostu, motocykle BMW są o wiele wyższej jakości.

Podsumowanie

Motocykl określany jako „turystyczny” musi zapewniać odpowiedni poziom komfortu, który umożliwi kierowcy pozostanie w siodle przez wiele godzin i pokonanie kilometrów potrzebnych do realizacji planu dnia. Musi również oferować wystarczającą pojemność bagażową, aby pasażer i kierowca mogli zabrać ze sobą wystarczającą ilość wyposażenia, zapewniając wygodę zarówno na motocyklu, jak i poza nim.

Kawasaki Concours ma odpowiednie cechy, ale niewłaściwy silnik. Silnik o pojemności 1000 cm3 jest zbyt sportowy, aby zapewnić komfort podczas długich podróży. Podczas jednej krótkiej wycieczki, kierowca może odczuć mrowienie w rękach. To nie najlepsze uczucie. Mimo że pojemność bagażowa Concours jest wystarczająca, komfort pozostawia wiele do życzenia. Zajmuje trzecie miejsce w tym rankingu.

Na drugim miejscu znajduje się BMW R1100RT. Jest niezwykle wygodny, oferuje najlepszy stosunek wysokości kierownicy do siedzenia dla wyższych motocyklistów i posiada mnóstwo przydatnych funkcji, które okazują się pomocne podczas długich podróży. Jednakże, duże dwucylindrowe silniki nie są najlepszym wyborem dla turystycznych maszyn. Wibracje od tego silnika przy niskich obrotach mogą być męczące.

Przechodząc do Hondy ST1100, mamy do czynienia z motocyklem, który po prostu ma to wszystko. Nieprzesadzony wygląd, prezentuje się świetnie, jest doskonale wykończony i dobrze zaprojektowany. Wyróżnia go przede wszystkim praktyczny zestaw cech – duże sakwy, łatwe w demontażu, intuicyjnie rozmieszczone wskaźniki, przyciski oraz ergonomiczne siedzenie zapewniające doskonałe wyważenie i prowadzenie. Ale to, co naprawdę wyróżnia Hondę ST1100, to jej potężny silnik V-4, idealnie dopasowany do potrzeb turystyki – reakcja na niskie obroty jest doskonała, a płynność jazdy po prostu nie ma sobie równych. Dodajmy do tego opcjonalny ABS i kontrolę trakcji, które dostępne były w opcji za 3000 dolarów mniej niż w przypadku BMW. Dlatego Honda ST1100 zajmuje zdecydowane pierwsze miejsce.