Silnik BMW N43B20 R4 (2.0L, 121-168 HP) – dane techniczne

BMW N43B20 to czterosuwowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,0 litrów (1 995 cm3, 121,7 cu-in) z rodziny N43. Silnik był produkowany w latach 2007-2011 w fabryce BMW Hams Hall (Coleshill, Birmingham w Wielkiej Brytanii).

Silnik N43B20 posiada aluminiowy blok cylindrów oraz aluminiową głowicę z podwójnym górnym wałkiem rozrządu (DOHC). Głowica jest wyposażona w cztery zawory na cylinder (łącznie 16). Średnica cylindra wynosi 84,0 mm (3,31 cala), a skok tłoka 90,0 mm (3,54 cala). W tym silniku zastosowano układ bezpośredniego wtrysku paliwa i system zarządzania silnikiem Siemens MSD 81.2. Czerwone pole silnika rozpoczyna się przy 5000 obrotów.

Można wymienić trzy warianty silnika N43B20:

• N43B20K0 – 122 PS (90 KW; 121 KM) przy 6000 obr/min mocy i 185 Nm (18,9 kg-m; 136,5 ft-lb) przy 3000 obr/min momentu obrotowego. Silnik ten był stosowany w BMW 116i (E81/E87).
• N43B20U0 – 143 PS (105 KW; 141 KM) przy 6000 obr/min mocy i 190 Nm (19,4 kg-m; 140,2 ft-lb) przy 4250 obr/min momentu obrotowego. Wersja ta była stosowana w BMW 118i (E81/E87/E88) i BMW 318i (E90/E91/E92/E93).
• N43B20O0 – 170 PS (125 KW; 168 KM) przy 6700 obr/min mocy i 210 Nm (21,4 kg-m; 155,0 ft-lb) przy 4250 obr/min momentu obrotowego. Wersja ta była stosowana w BMW 120i (E81/E82/E87/E88), BMW 320i (E90/E91/E92/E93) i BMW 520i (E60/E61).

Specyfikacja silnika N43B20 – dane techniczne

Specyfikacja silnika
Kod silnika	N43B20
Układ	Czterosuwowy, Rzędowy-4 (Straight-4)
Rodzaj paliwa	Benzyna
Lata produkcji	2007-2011
Pojemność silnika	2.0 L, 1,995 cc (121.7 cu in)
System paliwowy	Wtrysk bezpośredni
Dodatkowe źródło mocy	Brak
Maks. moc	N43B20K0: 122 PS (90 KW; 121 HP) przy 6,000 obr/min N43B20U0: 143 PS (105 KW; 141 HP) przy 6,000 obr/min N43B20O0: 170 PS (125 KW; 168 HP) przy 6,700 obr/min
Maks. moment obrotowy	N43B20K0: 185 Nm (18.9 kg·m; 136.5 ft·lb) przy 3,000 obr/min N43B20U0: 190 Nm (19.4 kg·m; 140.2 ft·lb) przy 4,250 obr/min N43B20O0: 210 Nm (21.4 kg·m; 155.0 ft·lb) przy 4,250 obr/min
Kolejność zapłonu	1-3-4-2
Wymiary (D x W x S):	–
Waga	–

Dane techniczne bloku silnika N43B20

Blok silnika
Stop bloku silnika		Aluminium
Stopień sprężania:		–
Średnica cylindra:		84.0 mm (3.31 in)
Skok tłoka:		90.0 mm (3.54 in)
Liczba pierścieni tłokowych (sprężynowy / olejowy):		2 / 1
Liczba łożysk głównych:		5
Wewnętrzna średnica cylindra (standard):		84.000 mm (3.3071 in)
Średnica dolnej części tłoka (standard):		83.996 mm (3.3069 in)
Dopuszczalny luz boczny pierścienia tłokowego:	Górny	0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in)
	Drugi	0.015-0.060 mm (0.0006-0.0024 in)
Dopuszczalny luz końcowy pierścienia tłokowego (Piston ring end gap):	Górny	0.150-0.300 mm (0.0059-0.0118 in)
	Drugi	0.200-0.400 mm (0.0079-0.0157 in)
Średnica wału korbowego:		1-4: 56.000 mm (2.2047 in) 5: 65.000 mm (2.5590 in)

Specyfikacja głowicy

Głowica
Układ rozrządu:		DOHC
Zawory:		16 (4 Zawory na cylinder)
Czas otwarcia/zamknięcia zaworów:		–
Średnica główki zaworu:	ZAWORY SSĄCE	–
	ZAWORY WYDECHOWE	–
Średnica trzpienia zaworu:	ZAWORY SSĄCE	6.000 mm (0.2362 in)
	ZAWORY WYDECHOWE	6.000 mm (0.2362 in)

Dane serwisowe silnika N43B20

Ciśnienie sprężania
Standard	15.0 bar (217 psi)
System olejowy
Polecany olej silnikowy	SAE 5W-30, 5W-40
Rodzaj oleju	BMW Longlife-04
Ilość oleju w silniku N43B20 (pojemność do napełnienia)	4.25 L (4.49 US. qt, 3.74 Imp. qt.)
System zapłonowy
Świeca zapłonowa	NGK ZKBR7A-HTU

Silnik BMW N43B20 – ile oleju?

Dla silnika N43B20 zaleca się ilość oleju wynoszącą 4.25 litra (co odpowiada 4.49 US quart lub 3.74 Imp. quart) przy wymianie oleju z filtrem. Ta ilość jest kluczowa dla utrzymania optymalnego poziomu smarowania oraz chłodzenia wewnętrznych komponentów silnika.

Dlaczego odpowiednia ilość oleju jest ważna?

1. Smarowanie: Olej silnikowy tworzy warstwę smarną, która zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi częściami silnika. Zbyt mała ilość oleju może prowadzić do szybszego zużycia elementów silnika.
2. Chłodzenie: Olej pomaga w odprowadzaniu ciepła z silnika. Odpowiednia ilość oleju zapewnia skuteczne chłodzenie, co jest kluczowe dla długowieczności jednostki napędowej.
3. Czystość: Olej silnikowy zbiera zanieczyszczenia i osady powstające podczas pracy silnika. Regularna wymiana oleju oraz utrzymanie jego odpowiedniego poziomu zapobiega gromadzeniu się szkodliwych substancji.

Jaki olej do silnika BMW N43B20?

Dla silnika N43B20 zaleca się stosowanie olejów o lepkości SAE 5W-30 lub 5W-40. Te klasy lepkości zapewniają odpowiednią ochronę zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, co jest istotne dla zachowania sprawności silnika w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Rodzaj oleju

Najlepszym wyborem dla silnika N43B20 jest olej spełniający normy BMW Longlife-04. Oleje te są w pełni syntetyczne i zaprojektowane tak, aby oferować długotrwałą ochronę oraz efektywność smarowania.

Oryginalny olej BMW TwinPower Turbo 5W-30 Longlife-04

Oryginalny olej BMW TwinPower Turbo 5W-30 Longlife-04 to produkt rekomendowany przez producenta, który charakteryzuje się:

• Zoptymalizowaną lepkością: Umożliwia lepsze właściwości rozruchowe zimnego silnika.
• Aktywną technologią czyszczenia: Pomaga utrzymać silnik w czystości, co przekłada się na jego dłuższą żywotność.
• Ochroną przed korozją i ścieraniem: Zintegrowane dodatki chronią wewnętrzne części silnika przed uszkodzeniami.

Modele BMW, w których występował ten silnik

Model	Lata produkcji
BMW 116i (E81/E87)	2007–2011
BMW 118i (E81/E87/E88)	2008-2011
BMW 318i (E90/E91/E92/E93)	2007-2011
BMW 120i (E81/E82/E87/E88)	2007-2011
BMW 320i (E90/E91/E92/E93)	2007-2011
BMW 520i (E60/E61)	2007-2009

Problemy i najczęstsze usterki silnika N43B20 – wady

Problem niskiego ciśnienia oleju w silnikach N43

Pompa oleju przenosi olej do wszystkich części, w których dochodzi do kontaktu między metalowymi powierzchniami; w rezultacie zmniejsza tarcie między tymi powierzchniami, zapobiegając w ten sposób ich zablokowaniu.

Awaria pompy oleju, która jest słaba lub nieefektywna, może znacząco wpłynąć na przepływ oleju w silniku.

Problemy z ciśnieniem oleju w BMW N43

Silnik BMW N43 może napotkać problemy z ciśnieniem oleju, które mogą mieć różny stopień nasilenia – od łagodnych po poważne. W przypadku poważniejszych problemów konieczna jest precyzyjna konserwacja silnika.

Podstawowym problemem, który może prowadzić do niskiego ciśnienia oleju, jest stary filtr oleju lub przestarzały olej. Aby temu zaradzić, wystarczy wymienić olej i filtr na nowe, co poprawi działanie silnika. Stary olej może obciążać pompę olejową, co z kolei prowadzi do uszkodzenia pompy i ryzyka zatarcia silnika. Awaria pompy olejowej skutkuje niewłaściwym rozprowadzeniem oleju, co zwiększa ryzyko blokady silnika.

Stan silników N43

Chociaż silnik N43B20 nie jest szczególnie popularny, wiele jednostek tego typu znajduje się w złym stanie technicznym. Problemy z ciśnieniem oleju są jednym z głównych powodów, dla których wiele silników N43 trafiło na złom. Właściciele pojazdów muszą być świadomi potencjalnych problemów, aby uniknąć kosztownych napraw związanych z awarią pompy olejowej.

Zarządzanie tymi problemami i regularna konserwacja są kluczowe, aby zapewnić prawidłowe działanie silnika i uniknąć kosztownych awarii.

Łańcuch rozrządu N43

Niskie ciśnienie oleju w silniku BMW N43 może być także skutkiem uszkodzeń elementów przy łańcuchach rozrządu (ślizgi i napinacze), które są wykonane z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu materiał ten może ulec pęknięciu i stać się kruchy. Fragmenty plastiku mogą wpaść do miski olejowej i zablokować pompę olejową, co prowadzi do niedoboru oleju i w rezultacie do zatarcia silnika. Konieczna będzie wymiana silnika, której koszt może sięgnąć nawet kilkanaście tysięcy złotych.

BMW mogło zdecydować się na zastosowanie bardziej trwałych materiałów lub zmienić konstrukcję, aby uniknąć takich problemów. Niestety, wybór kruchego plastiku doprowadził do awarii wielu silników oraz komponentów, które w innym przypadku mogłyby charakteryzować się większą trwałością. Jest to przykład na to, że BMW stosowało niższej jakości części w różnych modelach, takich jak BMW X5 czy seria 5.

Łańcuch rozrządu pełni kluczową funkcję w synchronizacji ruchu wałka rozrządu i wału korbowego, zapewniając, że obie te części pracują zgodnie z wymaganiami specyfikacji silnika. Niewłaściwe ustawienie rozrządu, które może wynikać z zużycia łańcucha lub paska rozrządu, może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.

Łańcuchy rozrządu są często wybierane zamiast pasków, ponieważ charakteryzują się większą trwałością i odpornością na zużycie. Mimo że łańcuchy rozrządu są bardziej skomplikowane w budowie niż paski, mają tę zaletę, że nie wymagają regularnej wymiany co określony czas. Zamiast tego, należy je kontrolować wizualnie co około 10 000 km, najlepiej przez wykwalifikowanego mechanika lub doświadczonego pasjonata motoryzacji.

Błąd czujnika NOx w silnikach BMW N43B20

Czujniki NOx mają kluczowe znaczenie dla monitorowania i wykrywania tlenków azotu w spalinach. W silniku N43B20 jednym z częstych problemów jest awaria czujnika NOx, która może skutkować generowaniem różnych kodów błędów. Objawia się to wyraźnym pogorszeniem wydajności pojazdu, w tym nierówną pracą na biegu jałowym, przerwami w zapłonie cylindrów, zwiększonym zużyciem paliwa, oraz słabą emisją spalin, co może prowadzić do niezaliczenia testów emisji.

Problem ten może być także związany z uszkodzeniem katalizatorów, chociaż częściej dotyczy pojazdów o większym przebiegu. Naprawa zazwyczaj polega na wymianie czujnika NOx, którego koszt może przekroczyć 800 zł, nie wliczając robocizny. Tego rodzaju naprawy mogą być kosztowne, szczególnie w przypadku starszych samochodów.

Awaria czujnika NOx w silniku BMW N43 często prowadzi do problemów z katalizatorami. Uszkodzenia te są bezpośrednim skutkiem nieprawidłowego działania czujnika, który może powodować to, że silnik pracuje na zbyt bogatej lub zbyt ubogiej mieszance paliwowej. To z kolei prowadzi do przedwczesnego uszkodzenia katalizatorów, które są kosztowne w wymianie.

Aby zminimalizować koszty naprawy, można rozważyć zakup używanego katalizatora z demontażu. Dodatkowo, katalizatory są często celem kradzieży, ponieważ zawierają cenne materiały, które mają wysoką wartość na rynku.

Problemy z wtryskiwaczami paliwa w silniku BMW N43B20

Wtryskiwacze paliwa pełnią kluczową rolę w silniku, dostarczając paliwo pod wysokim ciśnieniem do cylindrów.

Awaria wtryskiwacza może prowadzić do wielu problemów:

• Trudności z uruchomieniem: Problemy z wtryskiwaczami mogą utrudnić rozruch silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach.
• Szorstka praca na biegu jałowym: Nieprawidłowe działanie wtryskiwacza może powodować nierówną pracę silnika na biegu jałowym.
• Niezapalające się cylindry: Awaria wtryskiwacza może prowadzić do problemów z zapłonem, co skutkuje brakiem pracy niektórych cylindrów.
• Spadek mocy: Problemy z dostarczaniem paliwa mogą powodować znaczne obniżenie mocy silnika.
• Zgaśnięcie silnika: W skrajnych przypadkach awaria wtryskiwacza może prowadzić do całkowitego zgaśnięcia silnika.
• Woda w cylindrach: Nieszczelne wtryskiwacze mogą zalewać cylindry, co prowadzi do problemów z wodą w silniku i jego dalszych uszkodzeń.

Silnik BMW N43 jest szczególnie podatny na awarie wtryskiwaczy, które mogą pojawić się przed osiągnięciem 100 000 km. Takie problemy mogą wiązać się z wysokimi kosztami naprawy. Wtryskiwacze mogą ulec zanieczyszczeniu, często z powodu niskiej jakości paliwa, co może dodatkowo uszkodzić pompę paliwa w dłuższym okresie.

Aby rozwiązać ten problem, należy przeprowadzić test wszystkich wtryskiwaczy, aby zidentyfikować te, które są uszkodzone. Choć najczęściej wymienia się wszystkie wtryskiwacze jednocześnie, jeśli budżet jest ograniczony, można wymienić tylko te, które są wadliwe. Należy jednak pamiętać, że wymiana wszystkich wtryskiwaczy jednocześnie jest bardziej ekonomiczna, ponieważ uniknie się konieczności dodatkowej opłaty za robociznę w przyszłości. Jeśli zdecydujesz się na samodzielną wymianę, możesz zaoszczędzić na kosztach robocizny.

Jeśli zdecydujesz się na zakup używanych wtryskiwaczy, upewnij się, że zostały one odpowiednio przetestowane przed zakupem. Wtryskiwacze są bardzo wrażliwe i mogą łatwo ulec uszkodzeniu w wyniku niewielkiego upadku czy uderzenia, co może uczynić je bezużytecznymi.