Silnik BMW M43B19 / M43TU R4 (1.9L, 103-117 HP) – dane techniczne
BMW M43TU/M43B19 to czterosuwowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1,9 litra (1 895 cm3, 115,6 cu-in) z rodziny M43. Silnik był wytwarzany w latach 1998-2002 w fabryce silników Steyr.
Silnik M43TU posiada żeliwny blok cylindrów, wał korbowy z czterema przeciwwagami i aluminiową głowicę z napędzanym łańcuchem pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC), głowica posiada dwa zawory na cylinder (łącznie 8) z hydraulicznymi popychaczami. Średnica cylindra wynosi 85,0 mm, a skok tłoka to 83,5 mm. Stopień sprężania osiąga wartość 9,7:1.
W silniku zastosowano wielopunktowy wtrysk paliwa (MPFI), system zarządzania silnikiem Bosch BMS 46 oraz zaawansowany kolektor dolotowy o podwójnej długości (BMW „DISA”). Maksymalna liczba obrotów wynosi 6 200 obr.
Silnik BMW M43TU generuje imponującą moc maksymalną, wynoszącą 105,0 KM przy 5 300 obr/min, i moment obrotowy sięgający 165,0 N-m przy 2 500 obr/min. Alternatywnie, wersja silnika o mocy 118,0 KM przy 5 500 obr/min generuje moment obrotowy 180,0 N-m przy 3 900 obr/min, w zależności od konkretnej wersji.
Spis treści
Specyfikacja silnika M43B19 / M43TU – dane techniczne
Specyfikacja silnika | |
Kod silnika | M43TU/M43B19 |
Układ | Czterosuwowy, Rzędowy-4 (Straight-4) |
Rodzaj paliwa | Benzyna |
Lata produkcji | 1998-2002 |
Pojemność silnika | 1.9 L, 1,895 cc (115.6 cu in) |
System paliwowy | Wielopunktowy wtrysk paliwa (MPFI) |
Dodatkowe źródło mocy | Brak |
Maks. moc |
M43TUB19 UL: 105.0 PS (77.0 kW; 103.0 HP) przy 5,300 obr/min M43TUB19 OL: 118.0 PS (87.0 kW; 117.0 HP) przy 5,500 obr/min |
Maks. moment obrotowy |
M43TUB19 UL: 165.0 N·m (16.8 kg·m, 121.6 ft·lb) przy 2,500 obr/min M43TUB19 OL: 180.0 N·m (18.4 kg·m, 132.7 ft·lb) przy 3,900 obr/min |
Kolejność zapłonu | 1-3-4-2 |
Wymiary (D x W x S): | – |
Waga | – |
Specyfikacja bloku silnika
Blok silnika | ||
Stop bloku silnika | Żeliwo odlewnicze | |
Stopień sprężania: | 9.7:1 | |
Średnica cylindra: | 85.0 mm (3.35 in) | |
Skok tłoka: | 83.5 mm (3.29 in) | |
Liczba pierścieni tłokowych (sprężynowy / olejowy): | 2 / 1 | |
Liczba łożysk głównych: | 5 | |
Wewnętrzna średnica cylindra (standard): | 85.000-85.014 mm (3.3465-3.347 in) | |
Średnica dolnej części tłoka (standard): | 84.985 mm (3.3459 in) | |
Dopuszczalny luz boczny pierścienia tłokowego: | Górny | 0.020-0.200 mm (0.0008-0.0079 in) |
Drugi | 0.020-0.100 mm (0.0008-0.0039 in) | |
Dopuszczalny luz końcowy pierścienia tłokowego (Piston ring end gap): | Górny | 0.200-1.000 mm (0.0079-0.0394 in) |
Drugi | 0.200-1.000 mm (0.0079-0.0394 in) | |
Średnica wału korbowego: | 60.000 mm (2.3622 in) | |
Średnica wałka korbowego: | 45.000 mm (1.7717 in) |
Specyfikacja głowicy
Głowica | ||
Układ rozrządu: | SOHC, chain-driven | |
Zawory: | 8 (2 zawory na cylinder) | |
Czas otwarcia/zamknięcia zaworów: | – | |
Średnica główki zaworu: | ZAWORY SSĄCE | 42.000 mm (1.6535 in) |
ZAWORY WYDECHOWE | 36.000 mm (1.4173 in) | |
Średnica trzpienia zaworu: | ZAWORY SSĄCE | 6.975-7.000 mm (0.2746-0.2756 in) |
ZAWORY WYDECHOWE | 6.960-7.000 mm (0.274-0.2756 in) |
Dane serwisowe silnika M43B19 / M43TU
System olejowy | |
Polecany olej silnikowy | SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
Rodzaj oleju | API SG lub SF i lepszy |
Ilość oleju w silniku (pojemność do napełnienia) | 4.0 L (4.23 US. qt, 3.52 Imp. qt.) |
System zapłonowy | |
Świeca zapłonowa | Bosch FGR7DQP, NGK BKR6EQUP |
Przerwa na świecy zapłonowej: | 0.5 mm (0.0197 in) |
Modele BMW, w których występował ten silnik
Model | Lata produkcji |
M43TUB19 UL | |
BMW 316i Compact (E36) | 1999-2001 |
BMW 316i (E46) | 1999-2002 |
M43TUB19 OL | |
BMW 318i/318Ci (E46) | 1998-2001 |
BMW Z3 1.9 | 1999-2002 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW M43TU19
M43TU pojawił się na rynku po raz pierwszy w 1998 roku jako udoskonalona wersja M43B18. Ten nowy silnik posiada ulepszony blok cylindrów, który umożliwia zastosowanie wałków wyrównoważających. Średnica cylindrów została zwiększona do 85 mm, a nowy wał korbowy ma skok 83,5 mm. Tłoki i korbowody również zostały zmodyfikowane.
W głowicy cylindrów wprowadzono jedynie niewielkie zmiany, skutkujące niższą mocą oraz wymieniono wałek rozrządu. Kolektor dolotowy DISA wykonano z tworzywa sztucznego. Silnik M43TU wyposażono w system sterowania Bosch BMS 46.
Ten silnik był głównie montowany w modelach BMW 16i i 18i. Wraz z jego wprowadzeniem rozpoczęto produkcję silnika 16V M44B19. W 2001 roku M43TU został zastąpiony nowym, 2-litrowym silnikiem N42B20.
Silnik BMW M43B19, jak każdy inny, ma swoje problemy. Wczesna identyfikacja tych problemów i ich szybkie rozwiązanie jest kluczowa dla zapewnienia długiej żywotności i niezawodnej pracy silnika.
Wycieki oleju
Jednym z najczęstszych problemów z silnikiem M43B19 są wycieki oleju, które mogą występować wokół uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki miski olejowej lub uszczelki obudowy filtra oleju.
Rozwiązywanie problemów i naprawy:
Pierwszym krokiem jest zlokalizowanie źródła wycieku. Po jego zidentyfikowaniu konieczna jest wymiana uszkodzonej uszczelki lub uszczelnienie miejsca wycieku. Jeśli nie jesteś pewny, jak przeprowadzić naprawę, skonsultuj się z profesjonalnym mechanikiem.
Stukanie i trzeszczenie silnika
Stukanie i trzaski w silniku często są objawami przedwczesnego zapłonu lub detonacji, które mogą być spowodowane używaniem paliwa o niskiej liczbie oktanowej lub problemami z rozrządem.
Rozwiązywanie problemów i naprawy:
Zastosowanie paliwa o wyższej liczbie oktanowej może rozwiązać problem. Warto również sprawdzić i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu lub wymienić wadliwe elementy zapłonu, takie jak świece zapłonowe czy cewki zapłonowe, aby wyeliminować stukanie i trzaski.
Niestabilne obroty
Niestabilne obroty, zwłaszcza na biegu jałowym, mogą być spowodowane różnymi czynnikami, takimi jak nieprawidłowe działanie zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego, wycieki podciśnienia czy zanieczyszczony korpus przepustnicy.
Rozwiązywanie problemów i naprawy
Czyszczenie korpusu przepustnicy, kontrola wycieków podciśnienia oraz wymiana wadliwego zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego to skuteczne sposoby na ustabilizowanie obrotów silnika.
Spadki mocy podczas przyspieszania
Spadki mocy podczas przyspieszania mogą być niepokojące. Mogą one wynikać z zatkanych wtryskiwaczy paliwa, nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza (przepływomierza) lub problemów z układem zapłonowym.
Rozwiązywanie problemów i naprawy
Czyszczenie lub wymiana zatkanych wtryskiwaczy paliwa, wymiana uszkodzonego czujnika masowego przepływu powietrza (przepływomierza) oraz upewnienie się, że układ zapłonowy działa prawidłowo, mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu.
Inne typowe problemy
Typowe problemy obejmują wycieki płynu chłodzącego, pęknięcia kolektora wydechowego oraz zużyte mocowania silnika, które mogą prowadzić do wibracji.
Rozwiązywanie problemów i naprawy
Regularne kontrole pod kątem wycieków płynu chłodzącego, inspekcje kolektora wydechowego w poszukiwaniu pęknięć oraz wymiana zużytych mocowań silnika mogą pomóc w zapobieganiu lub rozwiązaniu tych problemów.
Silnik BMW M43TU19 – spalanie
Zużycie paliwa w silniku BMW M43B19 zależy od różnych czynników, takich jak warunki jazdy oraz wersja silnika. Oto podsumowanie zużycia paliwa dla tego silnika:
Średnie zużycie paliwa w silniku M43B19 / M43TU:
- Miasto: 11 litrów na 100 kilometrów ≈ 25,8 MPG
- Autostrada: 6 litrów na 100 kilometrów ≈ 42,3 MPG
- Mieszane: 8 litrów na 100 kilometrów ≈ 34,8 MPG
Czynniki wpływające na zużycie paliwa:
- Styl jazdy: Agresywna jazda może znacząco zwiększyć zużycie paliwa.
- Masa pojazdu: Cięższe pojazdy zazwyczaj zużywają więcej paliwa.
- Warunki drogowe: Jazda po nierównym lub pagórkowatym terenie może wpływać na wyższe zużycie paliwa.
Porównanie z innymi silnikami BMW:
Zużycie paliwa w silniku M43B19 jest porównywalne z innymi jednostkami napędowymi oferowanymi przez BMW, co odzwierciedla dążenie marki do zapewnienia zarówno wydajności, jak i osiągów.
Dodatkowe technologie:
Silnik M43B19, wyposażony w wielopunktowy wtrysk paliwa (MPFI), system zarządzania silnikiem Bosch BMS 46 oraz kolektor dolotowy o podwójnej długości (BMW DISA), łączy w sobie oszczędność paliwa z wysoką wydajnością.
Typowe wymagania dotyczące konserwacji
Aby utrzymać silnik BMW M43B19 w najlepszej kondycji i zapewnić jego długowieczność, należy przestrzegać regularnego harmonogramu konserwacji. Oto kilka kluczowych czynności konserwacyjnych:
Wymiana oleju
Regularna wymiana oleju, zgodnie z wytycznymi producenta lub w zalecanych przez mechanika odstępach czasu, jest kluczowa dla zapewnienia odpowiedniego smarowania silnika i minimalizacji jego zużycia.
Wymiana płynu chłodzącego
Płyn chłodzący należy wymieniać co dwa lata, aby zapewnić efektywne działanie układu chłodzenia i zapobiec przegrzewaniu silnika.
Konserwacja układu zapłonowego
Utrzymanie świec zapłonowych, cewek zapłonowych i innych elementów układu zapłonowego w dobrym stanie jest niezbędne dla płynnej pracy silnika.
Kontrola łańcucha rozrządu
Regularne kontrole łańcucha rozrządu w celu wykrycia oznak zużycia lub rozciągnięcia są ważne, aby zapobiec potencjalnym uszkodzeniom silnika.
Wymiana filtrów powietrza i paliwa
Regularna wymiana filtrów powietrza i paliwa zapewnia, że silnik otrzymuje czyste powietrze i paliwo, co jest kluczowe dla jego wydajności i osiągów.
Przestrzeganie tych podstawowych wymagań konserwacyjnych i regularne konsultacje z profesjonalnymi mechanikami mogą znacznie poprawić niezawodność i wydajność silnika BMW M43B19 na dłuższą metę.
Dzięki starannej opiece i dbałości o konserwację, właściciele mogą liczyć na niezawodne i wydajne działanie tego silnika, co podkreśla jego renomę jako solidnej jednostki napędowej w gamie BMW.