BMW F20 jaki silnik wybrać – najmniej awaryjne jednostki

BMW Seria 1 F20 (2011–2019) to jedna z ostatnich generacji z tylnym napędem w segmencie kompaktowym. Ceniony za sportowe prowadzenie i szeroką gamę silników. Wybór odpowiedniej jednostki napędowej ma kluczowe znaczenie dla kosztów eksploatacji i satysfakcji z jazdy. W tym artykule porównamy najmniej awaryjne silniki benzynowe i Diesla w BMW F20, omówimy ich typowe usterki oraz podpowiemy, który model wybrać w zależności od potrzeb.

Silniki benzynowe w BMW F20 – które warto wybrać?

1. Silniki 4-cylindrowe (N13, B38, B48)

• 1.5 B38 (118i, 136 KM) – najmłodsza generacja silników modularnych BMW.
• Zalety: Niska awaryjność, dobre osiągi jak na pojemność, spalanie ok. 6–7 l/100 km.
• Wady: Sporadyczne problemy z wysokociśnieniową pompą paliwa i zużyciem oleju w starszych egzemplarzach .
• Polecany dla: Oszczędnych kierowców, którzy chcą nowoczesnej jednostki.
• 2.0 B48 (120i, 184 KM / 125i, 224 KM) – jeden z najlepszych silników BMW.
• Zalety: Bardzo wysoka trwałość, lepsza kultura pracy niż N20, dobra reakcja na tuning.
• Wady: Wyższe koszty serwisu niż 1.5 B38.
• Polecany dla: Kierowców szukających kompromisu między mocą a niezawodnością .
• 1.6 N13 (116i/118i, 136–170 KM) – współdzielony z Peugeotem THP.
• Zalety: Dynamiczny, tani w zakupie.
• Wady: Problemy z rozrządem, pompa oleju, spalanie oleju przy wysokim przebiegu.
• Podsumowanie: Unikać wersji przed 2015 r. .

2. Silniki 6-cylindrowe (N55, B58 – M135i/M140i)

• 3.0 N55 (320–326 KM) – stosowany w M135i.
• Zalety: Kultowa jednostka, świetne osiągi.
• Wady: Kosztowny w utrzymaniu (turbosprężarka, wtryskiwacze).
• Dla kogo: Entuzjastów, którzy akceptują wyższe koszty eksploatacji .
• 3.0 B58 (M140i, 340 KM) – nowsza wersja N55.
• Zalety: Znacznie bardziej niezawodny niż N55, lepsza efektywność.
• Wady: Wysoka cena zakupu.
• Podsumowanie: Najlepszy wybór dla fanów sportowej jazdy .

Sprawdź listę silników w BMW

Silniki wysokoprężne w BMW F20 – przegląd najmniej awaryjnych diesli

1. Silniki 4-cylindrowe (N47, B47)

• 2.0 B47 (116d, 118d, 120d) – najbezpieczniejszy wybór.
• Zalety: Zmodyfikowany rozrząd (mniej awarii niż N47), oszczędność (4–5 l/100 km).
• Wady: Sporadyczne problemy z EGR i DPF w mieście.
• Polecany dla: Kierowców długodystansowych .
• 2.0 N47 (116d, 118d, 120d – przed 2015 r.) – kontrowersyjna jednostka.
• Zalety: Tani w zakupie, dobry moment obrotowy.
• Wady: Awaryjny łańcuch rozrządu (koszt wymiany: 4–7 tys. zł).
• Podsumowanie: Tylko egzemplarze z wymienionym rozrządem .

2. Silniki 6-cylindrowe (N57 – 125d)

• 3.0 N57 (125d, 218–224 KM) – najmocniejszy Diesel w F20.
• Zalety: Bardzo trwały, wysoki moment obrotowy.
• Wady: Drogie części (np. wtryskiwacze).
• Dla kogo: Dla tych, którzy chcą połączenia sportowego charakteru z oszczędnością .

Typowe usterki w silnikach BMW F20

Najmniej problemów sprawiają:

• Benzynowe: B38 (1.5) i B48 (2.0)
• Diesle: B47 (2.0)

Problemy w silnikach wysokoprężnych

W starszych jednostkach Diesla głównym źródłem problemów jest zawodny łańcuch rozrządu. Problem ten dotyka szczególnie silników N47, gdzie konstrukcyjne niedoskonałości mogą prowadzić do kosztownych napraw sięgających nawet 7000 złotych.

Dodatkowym punktem zapalnym w jednostkach wysokoprężnych są awarie turbosprężarek, nieszczelności układu olejowego oraz problemy z wtryskiwaczami. Uwagi wymaga również zawór recyrkulacji spalin (EGR), który ma tendencję do gromadzenia nagaru i w konsekwencji uszkodzenia silnika.

Wrażliwość silników benzynowych

Silniki benzynowe BMW wykazują szczególną wrażliwość na jakość paliwa. Tankowanie zanieczyszczonego paliwa może prowadzić do zaburzeń pracy wtryskiwaczy i kosztownych napraw. Regularne korzystanie ze sprawdzonych stacji benzynowych znacząco minimalizuje to ryzyko.

Kluczowe obszary sprawiające najwięcej problemów

1. Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu w silnikach N47
2. Uszkodzenia turbosprężarek (głównie w jednostkach wysokoprężnych)
3. Nieszczelności w układzie olejowym
4. Awarie wtryskiwaczy w silnikach Diesla
5. Nieprawidłowe działanie zaworu EGR

Profilaktyka i zalecenia serwisowe

Regularny serwis i terminowa wymiana oleju stanowią fundament bezawaryjnej eksploatacji każdego silnika BMW F20. Rekomendowane jest stosowanie wysokiej jakości środków smarnych oraz oryginalnych części zamiennych lub odpowiedników renomowanych producentów.

Warto rozważyć profilaktyczną wymianę łańcucha rozrządu w jednostkach N47, nawet jeśli nie wykazują jeszcze objawów zużycia. Taka inwestycja, choć kosztowna, może zapobiec znacznie poważniejszym uszkodzeniom silnika w przyszłości.

Jaki silnik wybrać do BMW F20? Podsumowanie

Poszukując niezawodnego silnika w BMW serii 1 F20, warto zwrócić uwagę przede wszystkim na jednostki benzynowe, szczególnie modele 118i oraz 120i. Silnik 118i wyróżnia się ekonomicznym spalaniem i wysoką kulturą pracy, natomiast 120i zapewnia lepszą dynamikę przy zachowaniu wysokiej bezawaryjności. Wśród diesli godne uwagi są nowsze jednostki B47 montowane w wersjach 116d i 118d, które znacząco przewyższają trwałością starsze konstrukcje silniki N47.

Koszty utrzymania

Aspekt ekonomiczny ma istotne znaczenie przy wyborze odpowiedniego silnika. Jednostki benzynowe generują średnio o 30% niższe koszty związane z naprawami w porównaniu do silników wysokoprężnych. Za najbardziej wytrzymałą konstrukcję uchodzi benzynowy 118i, który przy regularnej obsłudze serwisowej może bezproblemowo przekroczyć barierę 250 000 kilometrów.

Optymalna rekomendacja

Uwzględniając wszystkie kluczowe czynniki – niezawodność, ekonomię eksploatacji oraz doświadczenia użytkowników – najlepszym wyborem do BMW F20 pozostaje benzynowy silnik 118i. Zapewnia on zrównoważone połączenie przyjemności z jazdy i rozsądnych kosztów użytkowania. Warto pamiętać, że niezależnie od wybranej jednostki, systematyczne przeglądy i stosowanie komponentów wysokiej jakości stanowią podstawę długiej żywotności silnika.

1. Dla oszczędnych: 118i (B38) – niskie spalanie, małe ryzyko awarii.
2. Dla szukających sportowych wrażeń: M140i (B58) – wysoka moc i niezawodność.
3. Dla jeżdżących dużo po trasach: 118d (B47) – oszczędność i trwałość.
4. Unikać: N47 (przed 2015 r.) i N13 (1.6 THP) – wysokie koszty napraw.

Wskazówki przy zakupie:

• Sprawdź historię serwisową (szczególnie wymiany rozrządu w dieselach).
• Oglądaj auto na zimnym silniku – hałasy mogą wskazywać na problemy z rozrządem.
• Zrób diagnostykę komputerową (sprawdź błędy wtryskiwaczy, turbiny).

Najlepszy wybór? Jeśli zależy Ci na najmniejszej awaryjności, postaw na benzynowy B38 (118i) lub B48 (120i). W przypadku diesli B47 (116d/118d) to najbezpieczniejsza opcja .

BMW F20 to auto, które wciąż zachwyca dynamiką, a odpowiedni wybór silnika sprawi, że będzie służyć latami bez kosztownych napraw. 🚗💨