Najlepsze BMW na świecie – top 10 modeli
BMW, działające od ponad wieku, słynie z charakterystycznej atrapy chłodnicy. W tym czasie firma stworzyła wiele luksusowych samochodów, jednak to szybkie sedany i coupé ugruntowały jej pozycję w świecie motoryzacji. Poniżej przedstawiamy nasze zestawienie 10 najlepszych modeli BMW, a także kilka dodatkowych propozycji godnych wyróżnienia.
Choć historia BMW jest różnie interpretowana, jego pozycja wśród topowych niemieckich marek jest niezaprzeczalna. Od dziesięcioleci firma kładzie ogromny nacisk na radość z jazdy, co stało się kluczowym elementem jej wizerunku. BMW identyfikuje się z hasłami „Freude am Fahren” („radość z jazdy”) i „najlepsza maszyna do jazdy”. Możesz być pewien, że wymienione poniżej modele doskonale oddają tę filozofię i dostarczają niezapomnianych wrażeń za kierownicą.
Spis treści
BMW wyprodukowało wiele bardzo dobrych modeli
Większość modeli BMW cechuje się wysoką jakością. Próba uszeregowania najlepszych samochodów firmy o tak bogatej historii nie jest łatwym zadaniem, ponieważ BMW wyprodukowało mnóstwo świetnych pojazdów. Nie możemy uwzględnić wszystkich modeli BMW, więc jeśli Twój ulubiony nie znalazł się w zestawieniu, podziel się opinią w komentarzach. Marka BMW, która w 2019 roku sprzedała 324 826 pojazdów w USA, jest bez wątpienia bardzo popularna.
1957 BMW 507
Choć nie każdy może lubić różowego Cadillaca Fleetwood z 1955 roku, trudno odmówić Elvisowi dobrego gustu w wyborze samochodów. Doskonałym tego przykładem jest biały BMW 507, który Presley nabył podczas służby wojskowej w Niemczech w 1958 roku.
BMW 507 to nie tylko samochód, to prawdziwa legenda. Ten elegancki roadster z lat 50. XX wieku, napędzany 3,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 148 KM, stał się symbolem stylu, luksusu i doskonałego wzornictwa. Jego unikatowy design i limitowana produkcja (253 egzemplarze) sprawiają, że jest jednym z najbardziej pożądanych klasyków motoryzacji.
Elvis Presley nie był jedyną gwiazdą, która doceniła urok BMW 507. Wśród jego właścicieli znaleźli się m.in. Ursula Andress i Alain Delon, co potwierdza, że model przyciągał ikony swojego czasu. Jednak to właśnie Presley, kupując tego roadstera, udowodnił, że amerykański importer BMW, Alex Hoffman, miał rację, stawiając na ten model.
Hoffman, który pomógł stworzyć Mercedes-Benz 300 SL, miał wpływ na europejskich producentów. Jego sugestia, by BMW wróciło do produkcji sportowych aut, została wysłuchana, mimo braku rynku w Niemczech w latach 50. Dzięki temu powstał BMW 507, który do dziś zachwyca swoim designem i charakterem.
1973 BMW 3.0 CSL: Legendarny „Batmobil”
Wczesne lata 70. XX wieku były trudnym okresem dla BMW w europejskich wyścigach samochodowych. Kierowcy BMW regularnie przegrywali z Fordem Capri, zbudowanym w Kolonii, w jednej z najważniejszych serii wyścigowych tamtych czasów – European Touring Car Championship (ETCC). Mimo wysiłków takich firm tuningowych jak Alpina czy Schnitzer, które modyfikowały model 2800 CS, Ford wciąż dominował. Aby położyć kres tej serii porażek, BMW postanowiło działać strategicznie.
Firma sięgnęła po największe talenty Forda: kierownika zespołu Jochena Neerpascha oraz utalentowanego kierowcę Hansa-Joachima Stucka. Dzięki ich doświadczeniu i wiedzy, BMW rozpoczęło pracę nad stworzeniem samochodu, który mógłby przełamać dominację Capri. Neerpasch współpracował z inżynierami BMW, by odchudzić model 2800 CS i zwiększyć pojemność silnika do 3,5 litra. Tak narodził się legendarny BMW 3.0 CSL (Coupe Sport Light).
CSL, choć pochodził z rodziny E9, wyróżniał się następującym elementem takim jak tylny spojler, rzadko spotykanym w seryjnych autach lat 70. Ten aerodynamiczny dodatek był częścią strategii BMW, mającej na celu dominację w rywalizacji Grupy 2. I ta strategia się sprawdziła.
W lipcu 1973 roku „Batmobil”, jak nazywano 3.0 CSL ze względu na jego agresywny wygląd i duże spojlery, rozpoczął swoją dominację w europejskich wyścigach samochodowych. Początkowo zarządzany przez nowo utworzony dział BMW Motorsport, model ten przez sześć lat rządził na torach, przerywając serię zwycięstw Forda Capri RS3100, którego karierę przerwał kryzys naftowy.
2018 BMW M2 Competition: Kompaktowe Coupé
BMW M2 Competition to prawdopodobnie najlepszy kompaktowy samochód sportowy w klasie premium i jeden z najlepszych modeli BMW z ostatniej dekady. Ale czym dokładnie jest M2 Competition? Zacznijmy od tego, czym nie jest. To nie jest zwykłe M2 z większymi kołami i twardszym zawieszeniem. Podczas gdy standardowy F87 M2 napędzany jest 3,0-litrowym, turbodoładowanym silnikiem R6 N55B30T0 o mocy 365 KM i momencie obrotowym 343 lb-ft (465 Nm), M2 Competition otrzymał potężniejszy silnik S55 znany z M3/M4, wyposażony w dwie turbosprężarki zamiast jednej.
Liczby mówią same za siebie: 405 KM i 406 lb-ft (550 Nm) momentu obrotowego w samochodzie ważącym mniej niż 3,500 funtów (ok. 1,590 kg). Dzięki temu M2 Competition przyspiesza od 0 do 60 mph (97 km/h) w zaledwie 4 sekundy w wersji z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Z opcjonalnym pakietem M Driver’s Package, ten mały wulkan energii osiąga prędkość maksymalną 172 mph (277 km/h).
Ale M2 Competition to nie tylko liczby. To samochód, który zachwyca swoją charakterystyką jazdy. Dzięki lekkiemu nadwoziu, precyzyjnemu prowadzeniu i doskonałej równowadze, ten model staje się prawdziwą zabawką dla wprawnych kierowców. Dodatkowe usprawnienia, takie jak wzmocnienie ramy stworzone z włókna węglowego, podnoszą sztywność nadwozia, co przekłada się na jeszcze lepsze osiągi na torze.
1978 BMW M1: Pierwszy Supersamochód z Logo „M”
BMW M1 to nie tylko samochód, to legenda. M1 jako pierwszy supersamochód w historii marki, zapoczątkował erę modeli z charakterystycznym znaczkiem „M”, symbolizującym najwyższą wydajność i sportowego ducha. BMW M1 zaprojektowane jako samochód wyścigowy, który miał zostać dostosowany do ruchu drogowego, był odpowiedzią BMW na wyzwania stawiane przez świat motorsportu.
Początkowo BMW planowało współpracę z Lamborghini przy produkcji swojego modelu, ponieważ niemiecki producent nie miał doświadczenia w budowie supersamochodów. Niestety, problemy finansowe włoskiej firmy zmusiły BMW do przejęcia całego projektu i produkcji samochodu w Monachium. To opóźniło rozwój M1 o pięć lat, ale ostatecznie zaowocowało powstaniem jednego z najbardziej ikonicznych modeli w historii motoryzacji.
BMW M1 był napędzany 3,5-litrowym silnikiem R6 M88/1, który generował 277 KM. Dzięki silnikowi umieszczonemu centralnie i lekkiej konstrukcji, M1 oferował doskonałe osiągi i precyzyjne prowadzenie. Choć początkowo miał być samochodem wyścigowym, samochód okazał się na tyle praktyczny, że można było nim jeździć na co dzień – co było rzadkością wśród supersamochodów lat 70.
Jednak prawdziwa historia M1 związana jest z wyścigami. Aby spełnić wymogi homologacyjne dla Grupy 4, BMW musiało wyprodukować co najmniej 400 egzemplarzy modelu drogowego. Do 1979 roku wyprodukowano zaledwie 200 sztuk, co zmusiło BMW do znalezienia kreatywnego rozwiązania. Dzięki staraniom Jochena Neerpascha, szefa BMW Motorsport, oraz przy wsparciu Maxa Mosleya i przyszłego szefa Formuły 1, Bernie’ego Ecclestone’a, powstała seria Procar.
Procar to wyjątkowa, trwająca dwa lata seria wyścigowa, w której udział brali zarówno najlepsi kierowcy Formuły 1, jak i weterani wyścigów turystycznych i endurance’owych. Wszyscy ścigali się identycznymi BMW M1, napędzanymi oszałamiająco brzmiącym silnikiem M88/1. Choć M1 nie odniósł spektakularnych sukcesów na torach, seria Procar na zawsze zapisała się w historii motorsportu jako jedno z najbardziej ekscytujących wydarzeń tamtych czasów.
2019 BMW M4 CS: Sportowe Coupé
BMW M4 CS to specjalna wersja modelu M4, która łączy w sobie luksus, sportowy charakter i wyjątkowe osiągi. Znak „CS” (Club Sport) oznacza połączenie dynamicznej jazdy z codziennym komfortem. M4 CS to kompromis między M4 Competition a ekstremalnym GTS.
Specyfikacja techniczna BMW M4 CS (2019)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 3,0-litrowe R6 TwinPower Turbo |
| Moc | 460 KM (454 hp) |
| Moment obrotowy | 600 Nm (443 lb-ft) |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa DCT (automatyczna) |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 3,9 sekundy |
| Prędkość maksymalna | 280 km/h (174 mph) |
| Waga | 1.580 kg |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany) | 8,4 l/100 km |
| Emisja CO2 | 194 g/km |
| Cena (MSRP) | 103.500 USD |
Kluczowe cechy M4 CS
- Silnik i osiągi:
M4 CS napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem R6 TwinPower Turbo, który generuje 460 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy, oferując jednocześnie płynną i kontrolowaną dynamikę jazdy. - Podwozie i zawieszenie:
M4 CS dzieli wiele rozwiązań z wersją Competition, w tym obniżone i usztywnione sprężyny, amortyzatory oraz stabilizatory. Dzięki temu samochód oferuje doskonałą przyczepność i precyzję prowadzenia, zachowując jednocześnie komfort na co dzień. - Aerodynamika i waga:
Wersja CS wyposażona jest w karbonowy dach, maskę oraz inne elementy, które redukują wagę i poprawiają aerodynamikę. Dzięki temu M4 CS jest lżejszy i bardziej zwinny niż standardowy M4. - Opony i układ wydechowy:
Samochód jeździ na lepkich oponach Michelin Pilot Sport Cup 2, które zapewniają doskonałą przyczepność na torze. Dodatkowo, sportowy układ wydechowy oferuje głębszy i bardziej agresywny dźwięk, podkreślający sportowy charakter auta. - Design i wnętrze:
M4 CS wyróżnia się agresywnym designem z charakterystycznymi akcentami w kolorze czarnym i elementami z carbonu. Wnętrze jest połączeniem luksusu i sportowego charakteru, z fotelami M Sport, alcantarą i wyświetlaczem Head-Up Display.
1936 BMW 328: Legendarny Roadster
BMW 328 to jeden z najbardziej ikonicznych modeli w historii motoryzacji. Zaprojektowany w latach 30. XX wieku, ten klasyczny roadster nie tylko zrewolucjonizował rynek samochodów sportowych, ale także odniósł spektakularne sukcesy na torach wyścigowych. Lekka konstrukcja, innowacje i elegancja uczyniły BMW 328 symbolem przedwojennej motoryzacji i cenionym klasykiem.
Specyfikacja techniczna BMW 328 (1936)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 2,0-litrowe R6 (M328) |
| Moc | 80 KM |
| Moment obrotowy | 126 Nm |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | ~16 sekundy |
| Prędkość maksymalna | ~150 km/h (93 mph) |
| Waga | ~780 kg (wersja drogowa) |
| Zużycie paliwa | ~12-15 l/100 km |
| Produkcja | 1936–1940 |
Kluczowe cechy BMW 328
- Silnik i osiągi:
BMW 328 był napędzany 2,0-litrowym silnikiem R6 M328, który generował 80 KM. Choć moc była niewielka jak na dzisiejsze standardy, lekka konstrukcja (ok. 780 kg) zapewniała imponujące osiągi. Prędkość maksymalna wynosiła około 150 km/h, co w latach 30. było wynikiem na najwyższym poziomie. - Podwozie i zawieszenie:
BMW 328 wyróżniało się doskonałym podwoziem, które zapewniało znakomitą przyczepność i precyzję prowadzenia. Wersje wyścigowe były często odchudzane (nawet do 600 kg), co dodatkowo poprawiało ich osiągi. - Design:
Projekt autorstwa Petera Szymanowskiego wprowadził charakterystyczne elementy, które stały się znakiem rozpoznawczym BMW, takie jak podwójna atrapa chłodnicy (tzw. „twin-kidney grille”). Elegancki, opływowy kształt nadwozia nie tylko poprawiał aerodynamikę, ale także nadawał samochodowi unikalny styl. - Sukcesy wyścigowe:
BMW 328 dominowało w wyścigach w latach 1936–1940. Samochód wygrał wiele prestiżowych imprez, w tym 24-godzinny wyścig Le Mans oraz włoskie Mille Miglia. Jego lekkość i doskonałe prowadzenie sprawiały, że był nie do pokonania na krętych torach. - Dziedzictwo:
BMW 328 nie tylko odnosił sukcesy na torach, ale także wpłynął na rozwój marki. Był jednym z pierwszych modeli, które ugruntowały pozycję BMW jako producenta sportowych samochodów. Dziś jest cenionym klasykiem, a jego egzemplarze osiągają zawrotne ceny na aukcjach kolekcjonerskich.
1991 BMW M3 Sport Evolution: Ikona Motoryzacji i Wyścigów
BMW M3 Sport Evolution to legenda wśród samochodów sportowych. Limitowana wersja E30 M3, Sport Evolution, powstała do homologacji Grupy A, lecz szybko zyskała uznanie wśród fanów motoryzacji. Mocniejszy silnik, lepsza aerodynamika i wyjątkowy charakter czynią to auto jedną z najlepszych wersji BMW M3.
Specyfikacja techniczna BMW M3 Sport Evolution (1991)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 2,5-litrowe R4 (S14B25) |
| Moc | 235 KM przy 7.000 obr./min |
| Moment obrotowy | 240 Nm przy 4.750 obr./min |
| Skrzynia biegów | 5-biegowa manualna |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | ~6,7 sekundy |
| Prędkość maksymalna | ~240 km/h (149 mph) |
| Waga | ~1.200 kg |
| Produkcja | 1990–1991 (600 egzemplarzy) |
Kluczowe cechy BMW M3 Sport Evolution
- Silnik i osiągi:
M3 Sport Evolution była napędzana 2,5-litrowym silnikiem R4 S14B25, który generował 235 KM i 240 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w około 6,7 sekundy, co w latach 90. było imponującym wynikiem. Silnik ten był rozwinięciem jednostki stosowanej w standardowym E30 M3, ale z większą pojemnością skokową i ulepszeniami technicznymi. - Aerodynamika i design:
Sport Evolution wyróżniała się agresywnym wyglądem, który nie tylko poprawiał aerodynamikę, ale także nadawał samochodowi sportowego charakteru. Większy spojler, poszerzone nadkola oraz specjalne zderzaki to tylko niektóre z elementów, które odróżniały tę wersję od standardowego M3. - Podwozie i zawieszenie:
M3 Sport Evolution była wyposażona w usportowione zawieszenie, które zapewniało doskonałą przyczepność i precyzję prowadzenia. Dzięki temu samochód świetnie sprawdzał się zarówno na torze, jak i na drodze. - Limitowana produkcja:
Wyprodukowano zaledwie 600 egzemplarzy M3 Sport Evolution, co czyni ją jednym z najbardziej pożądanych modeli wśród kolekcjonerów. Każdy z nich był ręcznie montowany, co podkreśla wyjątkowość tego samochodu. - Dziedzictwo wyścigowe:
M3 Sport Evolution została stworzona z myślą o homologacji w wyścigach Grupy A. Osiągi i charakter M3 sprawiły, że stała się ikoną również wśród kierowców drogowych. E30 M3, w tym wersja Sport Evolution, odnosiła liczne sukcesy na torach, ugruntowując pozycję BMW jako producenta samochodów sportowych.
2014 BMW M3 GTS: Ekstremalna Wersja z Duszą Wyścigowca
BMW M3 GTS to najbardziej ekstremalna wersja E92 M3. Zaprojektowana z myślą o torze, łączy moc, lekkość i precyzję. Dzięki 4,4-litrowemu silnikowi V8 o mocy 444 KM, M3 GTS przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy.
Specyfikacja techniczna BMW M3 GTS (2014)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 4,4-litrowe V8 |
| Moc | 444 KM |
| Moment obrotowy | 440 Nm |
| Skrzynia biegów | 7-biegowa DCT (automatyczna) |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 4,4 sekundy |
| Prędkość maksymalna | 305 km/h (190 mph) |
| Waga | ~1.590 kg |
| Produkcja | Limitowana (138 egzemplarzy) |
Kluczowe cechy BMW M3 GTS
- Silnik i osiągi:
M3 GTS napędza 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 444 KM. Dzięki temu osiąga 100 km/h w 4,4 sekundy. - Lekkość:
Waży 140 funtów (ok. 64 kg) mniej niż standardowy E92 M3. Redukcja wagi poprawia osiągi. - Aerodynamika:
Wyposażona w duży spojler i dyfuzor. Te elementy zwiększają docisk i stabilność na torze. - Limitowana produkcja:
Wyprodukowano tylko 138 egzemplarzy. To czyni M3 GTS jednym z najrzadszych modeli BMW. - Charakterystyka jazdy:
M3 GTS to samochód dla purystów. Skupia się na czystej przyjemności z jazdy.
1973 BMW 2002 Turbo: Pierwszy Seryjnie Produkowany Turbodoładowany Samochód w Niemczech
BMW 2002 Turbo to prawdziwa legenda. Był pierwszym masowo produkowanym samochodem z turbodoładowaniem w Niemczech. Zaprojektowany w latach 70., stał się symbolem odwagi i innowacyjności BMW. Niestety, kryzys naftowy z 1973 roku wpłynął na jego popularność.
Specyfikacja techniczna BMW 2002 Turbo (1973)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 2,0-litrowe R4 z turbodoładowaniem |
| Moc | 170 KM |
| Moment obrotowy | 240 Nm |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa manualna |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | ~7,0 sekundy |
| Prędkość maksymalna | ~210 km/h (130 mph) |
| Waga | ~1.080 kg |
| Produkcja | 1973–1974 (1.672 egzemplarze) |
Kluczowe cechy BMW 2002 Turbo
- Silnik i osiągi:
BMW 2002 Turbo napędzał 2,0-litrowy silnik R4 z turbodoładowaniem. Generował 170 KM i 240 Nm momentu obrotowego. - Design:
Samochód wyróżniał się szerokimi nadkolami i charakterystycznym przednim zderzakiem. Napis „Turbo” był odwrócony, by kierowcy przed nim widzieli go w lusterku. - Innowacyjność:
Był pierwszym masowo produkowanym samochodem z turbodoładowaniem w Niemczech. To pionierskie rozwiązanie technologiczne. - Wpływ kryzysu naftowego:
Kryzys naftowy z 1973 roku wpłynął na sprzedaż. Media krytykowały samochody o wysokiej mocy jako nieodpowiedzialne. - Limitowana produkcja:
Wyprodukowano tylko 1.672 egzemplarzy. Dziś BMW 2002 Turbo jest cenionym klasykiem.
2013 BMW 1M
BMW 1M to samochód, który powstał z pasji. Inżynierowie BMW, bez oficjalnego projektu, stworzyli go na bazie platformy E82 1 Series. Dzięki temu 1M stał się jednym z najbardziej cenionych modeli M w historii.
Specyfikacja techniczna BMW 1M (2013)
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 3,0-litrowe R6 TwinPower Turbo |
| Moc | 340 KM |
| Moment obrotowy | 450 Nm (500 Nm z overboostem) |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna |
| Napęd | Tylny (RWD) |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | 4,9 sekundy |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h (155 mph) |
| Waga | ~1.570 kg |
| Produkcja | 2011–2012 (6.309 egzemplarzy) |
Kluczowe cechy BMW 1M
- Silnik i osiągi:
BMW 1M napędza 3,0-litrowy silnik R6 TwinPower Turbo. Generuje 340 KM i 450 Nm momentu obrotowego. - Charakterystyka jazdy:
Dzięki turbodoładowaniu 1M oferuje imponujący moment obrotowy. Jest szybszy w codziennej jeździe niż M3 z podobnego okresu. - Design:
1M wyróżnia się szerokimi nadkolami i agresywnym wyglądem. To kompaktowe coupę z charakterem sportowego auta. - Limitowana produkcja:
Wyprodukowano tylko 6.309 egzemplarzy. To czyni 1M jednym z najbardziej pożądanych modeli BMW. - Kierownica i zawieszenie:
Precyzyjne prowadzenie i doskonałe zawieszenie sprawiają, że 1M to prawdziwa przyjemność za kierownicą.
Najlepsze modele godne wyróżnienia
1979 BMW M535i
BMW M535i z 1979 roku był najszybszą wersją pierwszej generacji serii 5. Wyposażony w 3,5-litrowy silnik rzędowy sześciocylindrowy M90 o mocy 218 KM, pochodził z modeli 735i i 635 CSi. Silnik ten stanowił osłabioną wersję jednostki M88 z modelu M1.
M535i był pierwszym seryjnie produkowanym modelem z serii M, wprowadzając sportowy charakter do klasy wyższej. Samochód wyposażony był w 5-biegową manualną skrzynię biegów oraz sztywniejsze zawieszenie, co zapewniało lepszą dynamikę jazdy. Dodatkowe elementy, takie jak charakterystyczne dla lat 70. nadkola, zderzaki i sportowe fotele Recaro, podkreślały jego sportowy charakter.
Niestety, M535i nie był dostępny na rynku amerykańskim. Silnik M30B35LE nie spełniał tamtejszych norm emisji spalin, co uniemożliwiało jego sprzedaż w USA. W rezultacie, amerykańscy kierowcy nie mieli okazji cieszyć się tym modelem.
M535i stanowił bezpośrednie preludium do późniejszego modelu M5, który zadebiutował w generacji E28. Jako pierwszy seryjnie produkowany model z logo M, M535i wyznaczył nowe standardy w segmencie samochodów sportowych klasy średniej.
1992 BMW 850CSi
BMW 850CSi z 1992 roku to eleganckie coupé o ponadczasowej urodzie. Jego czyste linie i chowane reflektory przyciągają wzrok nawet po trzech dekadach. Pod maską kryje się potężny silnik V12 o pojemności 5,6 litra, znany jako S70B56. Generuje on 380 KM przy 5 300 obr./min, co pozwala na dynamiczną jazdę.
Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów GETRAG. Dzięki temu, 850CSi przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 6 sekund.
Wymiary pojazdu to długość 4 780 mm, szerokość 1 855 mm i wysokość 1 330 mm. Masa własna wynosi 1 865 kg.
Produkcja modelu trwała od sierpnia 1992 do listopada 1996 roku. Łącznie wyprodukowano 1 510 egzemplarzy 850CSi.
Mimo że niektórzy krytykowali go za wagę i złożoność, 850CSi pozostaje ikoną motoryzacji. Jego unikalny design i mocny silnik sprawiają, że jest pożądanym klasykiem wśród kolekcjonerów.
2005 BMW M3 CSL
BMW M3 CSL z 2005 roku to lekka wersja modelu E46 M3. W porównaniu ze standardowym M3 zredukowano wagę o 110 kg. Osiągnięto to poprzez zastosowanie włókna węglowego w nadwoziu i wnętrzu. Montaż pół-slicków – Michelin Pilot Sport Cup poprawił przyczepność na torze. Zmienione zawieszenie i układ hamulcowy zwiększyły wydajność. M3 CSL przyspiesza do 100 km/h w 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h. Wyprodukowano tylko 1 383 egzemplarzy tego modelu. Wszystkie wyposażone były w 6-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów SMG II. Mimo że technologia DCT była wówczas w fazie rozwoju, SMG II oferowało szybkie zmiany biegów. M3 CSL pozostaje jednym z najlepszych BMW lat 2000.
1998 BMW Z3 M Coupe
BMW Z3 M Coupe z 1998 roku, potocznie nazywane „Clownshoe” ze względu na swój unikalny kształt. Jest to wersja z twardym dachem modelu M Roadster. Oba pojazdy, są rozwinięciem wersji Z3 Roadster. Czerpią wiele z rozwiązań technicznych BMW z serii 3 E36, wzbogaconych o elementy z działu Motorsport.
Pod maską Z3 M Coupe znajduje się silnik S50 o pojemności 3,2 litra, generujący 321 KM przy 7 400 obr./min. Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem 5-biegowej manualnej skrzyni biegów ZF. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.
W latach produkcji (1998–2002) powstało łącznie 2 999 egzemplarzy Z3 M Coupe z silnikiem S50. Pojazd wyróżnia się charakterystycznym wyglądem, który budzi skrajne emocje wśród miłośników motoryzacji. Dzięki swojej unikalności i ograniczonej dostępności, Z3 M Coupe stało się cenionym klasykiem wśród entuzjastów marki BMW.
2014 BMW i8
BMW i8 z 2014 roku to rewolucyjny samochód sportowy, który połączył zaawansowaną technologię hybrydową z futurystycznym designem. Jako pierwszy model z serii „i”, i8 wprowadził nowatorskie rozwiązania, które miały na celu zrównoważony rozwój bez kompromisów w zakresie wydajności.
Napędzana przez silnik spalinowy o pojemności 1,5 litra i mocy 228 KM oraz silnik elektryczny o mocy 129 KM, i8 oferowała łączną moc 357 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało około 4 sekund, co było imponującym wynikiem jak na pojazd hybrydowy.
Zasięg na napędzie elektrycznym wynosił około 23 mil (około 37 km), co w 2014 roku było uznawane za przyzwoite, ale współczesne standardy oferują znacznie większy zasięg.
Design i8 wyróżniał się dynamicznymi liniami i charakterystycznymi drzwiami unoszącymi się do góry, co przyciągało uwagę na drogach. Wnętrze łączyło luksus z nowoczesnymi technologiami, oferując kierowcy i pasażerowi komfort na najwyższym poziomie.
Choć i8 nie było najtańszym samochodem na rynku, jego cena odzwierciedlała zaawansowaną technologię i unikalność. Dziś i8 jest cenione przez kolekcjonerów i entuzjastów motoryzacji jako pojazd, który wyprzedzał swoje czasy.